Los retrasos en la cadena de suministro de la industria aeroespacial podrían costar a las aerolíneas más de 11.000 millones de dólares este año, según el estudio conjunto “Reviviendo la Cadena de Suministro de Aeronaves Comerciales” presentado este lunes por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en colaboración con la consultora de gestión Oliver Wyman y una división de Marsh McLennan.
El informe aborda los desafíos de la cadena de suministro en la industria aeroespacial y explora sus causas fundamentales, su impacto en las aerolíneas y las iniciativas para impulsar el progreso de la industria aeronáutica. Los problemas en la cadena de suministro de la industria aeroespacial están retrasando la producción de nuevas aeronaves y piezas, lo que obliga a las aerolíneas a reevaluar sus planes de flota y, en muchos casos, a mantener las aeronaves más antiguas en vuelo durante largos periodos.
La cartera de pedidos comerciales a nivel mundial alcanzó un máximo histórico de más de 17.000 aeronaves en 2024, significativamente superior a la cartera de pedidos de 2010 a 2019, de alrededor de 13.000 aeronaves al año.
Factores principales
Se estima que el lento ritmo de producción costará a la industria aérea más de 11.000 millones de dólares en 2025, impulsado por cuatro factores principales:
– Costes excesivos de combustible (aproximadamente 4.200 millones de dólares): las aerolíneas están operando aviones más antiguos y menos eficientes en términos de consumo de combustible porque las entregas de aviones nuevos se retrasan, lo que genera mayores costos de combustible.
– Costes de mantenimiento adicionales (3.100 millones de dólares): la flota mundial está envejeciendo y los aviones más viejos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso.
– Aumento de los costes de arrendamiento de motores (2.600 millones de dólares): Las aerolíneas necesitan arrendar más motores, ya que estos pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Las tarifas de arrendamiento de aeronaves también han aumentado entre un 20% y un 30% desde 2019.
– Costes de mantenimiento de inventario excedente (1.400 millones de dólares): las aerolíneas están almacenando más repuestos para mitigar interrupciones impredecibles en la cadena de suministro, lo que aumenta los costos de inventario.
Creciente demanda
Además de los crecientes costes, los problemas de la cadena de suministro impiden que las aerolíneas desplieguen suficientes aeronaves para satisfacer la creciente demanda de pasajeros. En 2024, la demanda de pasajeros aumentó un 10,4%, superando la expansión de capacidad del 8,7% y elevando los factores de ocupación a un récord del 83,5%. La tendencia al alza de la demanda de pasajeros continúa en 2025.
El modelo económico actual de la industria aeroespacial, las perturbaciones derivadas de la inestabilidad geopolítica, la escasez de materias primas y la escasez de mano de obra contribuyen al origen del problema. Considerando estas causas subyacentes, el informe describe iniciativas clave para fabricantes de equipos originales (OEM), arrendadores y proveedores respaldados por aerolíneas para afrontar el desequilibrio entre la oferta y la demanda y fortalecer la resiliencia.
“Las aerolíneas dependen de una cadena de suministro fiable para operar y expandir sus flotas eficientemente. Actualmente, tenemos tiempos de espera sin precedentes para aeronaves, motores y repuestos, además de plazos de entrega impredecibles. En conjunto, esto ha disparado los costes en al menos 11.000 millones de dólares este año y ha limitado la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la demanda de los consumidores”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.
Y añadió que “no existe una solución sencilla para resolver este problema, pero existen varias medidas que podrían brindar cierto alivio. Para empezar, la apertura del mercado de repuestos ayudaría a las aerolíneas, brindando mayor variedad y acceso a repuestos y servicios. Paralelamente, una mayor transparencia sobre el estado de la cadena de suministro proporcionaría a las aerolíneas la información necesaria para planificar ante posibles bloqueos, a la vez que ayudaría a los fabricantes de equipos originales a reducir los cuellos de botella subyacentes”.
Enfoque estratégico
Hay acciones que la industria aeroespacial debe considerar:
– Abrir las mejores prácticas del mercado de repuestos apoyando el mantenimiento, la reparación y las operaciones (MRO) para que dependan menos de los modelos de licencias comerciales impulsados por los OEM, además de facilitar el acceso a fuentes alternativas de materiales y servicios.
– Mejorar la visibilidad de la cadena de suministro creando una visibilidad más clara en todos los niveles de proveedores para detectar riesgos de manera temprana, reducir cuellos de botella e ineficiencias, y utilizar mejores datos y herramientas para hacer que toda la cadena sea más resistente y confiable.
– Descubrir el valor de los datos aprovechando los conocimientos de mantenimiento predictivo, agrupando repuestos y creando plataformas de datos de mantenimiento compartidas para optimizar el inventario y reducir el tiempo de inactividad.
– Ampliar la capacidad de reparación y de repuestos para acelerar las aprobaciones de reparaciones, respaldar soluciones de repuestos alternativos y materiales usados y utilizar (USM), y adoptar una fabricación avanzada para aliviar los cuellos de botella.
Para implementar cualquiera de estas iniciativas, el primer paso, y el más crucial, que deben dar los participantes de la industria aeroespacial comercial es desarrollar un enfoque estratégico entre todos los actores de la cadena de suministro. Los múltiples desafíos que enfrenta la industria exigen colaboración para avanzar hacia el objetivo de satisfacer mejor la demanda de producción y mantenimiento de aeronaves.
“La flota de aeronaves actual es más grande, más avanzada y más eficiente en el consumo de combustible que nunca”, afirmó Matthew Poitras, socio del departamento de Transporte e Industrias Avanzadas de Oliver Wyman. “Sin embargo, los desafíos de la cadena de suministro están afectando tanto a las aerolíneas como a los fabricantes de equipos originales. Vemos una oportunidad para impulsar una mejora en el rendimiento de la cadena de suministro que beneficie a todos, pero esto requerirá acciones colectivas para reestructurar la industria aeroespacial y trabajar juntos en la transparencia y el talento”.
