La compañía australiana Electro.Aero ha desarrollado una solución de carga especialmente para aviones eléctricos. El cargador portátil Electro.Aero Rapid 30 ofrece una potencia de carga de hasta 30 kW. El primer cliente es la compañía estadounidense de aviones Ampaire.
Ampaire anunció su primer pedido de 50 aviones híbridos en junio. Electro.Aero y Ampaire también están trabajando con otros actores de la industria en el Comité de Almacenamiento y Carga de Energía de Aeronaves SAE AE-7D para desarrollar el estándar SAE AS6968 para la carga conductiva de aeronaves eléctricas.
El dispositivo de carga de avión eléctrico de Electro.Aero debería ser capaz de manejar niveles de voltaje de 300 a 1.000 voltios, dependiendo de la infraestructura en el aeropuerto. Una característica especial en comparación con las estaciones de carga para automóviles es la altura. “Hay muchos cargadores de autos eléctricos, pero son instalaciones permanentes y son muy pesados y altos, puede ser difícil hacer que se sobrealimente”, dijo el cofundador de Electro.Aero, Joshua Portlock, en una entrevista. “Lo hemos hecho intencionalmente lo suficientemente bajo como para caber debajo de la mayoría de las alas”.
El primer cliente, Ampaire, construye su avión híbrido sobre la base de un Cessna 337. Las alas se montan a una altura de aproximadamente dos metros. Dado que muchos de los cargadores rápidos del sector automovilista están construidos de tal manera que se pueden ver a distancia en las estaciones de servicio de autopistas, son demasiado altos. El Rapid 30, por otro lado, es más similar en tamaño a una aspiradora industrial o una pequeña aspiradora a vapor. Como está parado sobre ruedas, se puede empujar cerca del avión dentro del hangar o en la pista.
Según el fundador y CTO, el cargador está diseñado para conectarse a una toma de corriente trifásica de 50 amp. “El enfoque principal es obtener la mayor potencia que prácticamente puedan extraer de un conector de pared, por lo que es portátil, pueden llevarlo a diferentes soportes y es más flexible”, dice Portlock. Para el conector en sí, Electro.Aero eligió el estándar chino GB / T porque era más compacto y rentable.
Ampaire ha convertido un Cessna 337 de seis pasajeros en un modelo híbrido con un motor de combustión convencional y un motor eléctrico. Ampaire dice que el avión, denominado Electric EEL, podría entrar en servicio en 2021 y reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50%.
