Boeing ha publicado una guía para los clientes de defensa que indica que los aviones militares construidos por la compañía pueden operar con combustible de aviación sostenible (SAF) en los límites aprobados actualmente de hasta un 50% de mezcla con combustible convencional. La guía, anunciada este fin de semana, tiene como objetivo apoyar a los ejércitos globales que están evaluando la adopción de SAF en sus flotas.
La Ley de no objeción técnica (NTO) global establece que no existen problemas técnicos con los aviones de defensa de Boeing que funcionan con combustibles sintéticos para turbinas de aviación, que incluyen el SAF. La NTO se aplica a todos los aviones militares construidos por Boeing y sus filiales.
Todos los aviones militares construidos por Boeing, como el P-8A Poseidon de la Real Fuerza Aérea británica, pueden volar con combustible de aviación sostenible (SAF) dentro de los límites aprobados actualmente. Boeing publicó unas directrices para los clientes de defensa en las que se indica que los aviones militares construidos por la compañía pueden operar con SAF dentro de los límites aprobados actualmente.
“Hoy en día, el SAF es ampliamente aceptado como un sustituto que funciona con las aeronaves existentes y también ofrece oportunidades de interoperabilidad global, así como resiliencia estratégica a través de la producción local de combustible”, afirmó Steve Parker, vicepresidente sénior y director de operaciones de Boeing Defense, Space and Security. “Esperamos que esta NTO abra el camino para una adopción más generalizada del SAF por parte de nuestros clientes militares e impulse una mayor alineación entre los estándares de combustible comercial y militar, en beneficio de todos”.
El SAF sin mezclar, o “puro”, que está totalmente libre de combustibles fósiles, puede reducir las emisiones de carbono del ciclo de vida hasta en un 84% en comparación con el combustible para aviones convencional y ofrece el mayor potencial de la industria para reducir las emisiones de carbono durante los próximos 30 años en todos los segmentos de la aviación. Actualmente, el límite máximo permitido para SAF es una mezcla 50-50 con combustibles fósiles convencionales.
“El anuncio de Boeing de que todos sus aviones militares pueden operar con una mezcla de SAF al 50% es un paso positivo en la adopción más generalizada de SAF por parte de las fuerzas aéreas de todo el mundo”, afirmó el vicemariscal del aire Shaun Harris, director de apoyo de la Real Fuerza Aérea. “Como resultado del trabajo previo en 2020, la RAF autorizó el uso de SAF al 50% en todos sus aviones militares. Hemos seguido estando a la vanguardia del seguimiento del uso de SAF con los datos que hemos recopilado para fundamentar la Estrategia Net Zero de Aviación de Defensa del Ministerio de Defensa”.
Añadió que “además de contribuir a la reducción de las emisiones de carbono, una adopción más generalizada del SAF entre nuestros aliados mejorará la interoperabilidad global, manteniendo nuestra capacidad de operar en cualquier lugar donde se requiera la RAF”.
Los combustibles sintéticos para turbinas de aviación se producen mediante procesos alternativos a partir de fuentes distintas del petróleo. El SAF es una categoría de combustibles sintéticos y utiliza carbono reciclado de materiales renovables como aceites usados, residuos sólidos urbanos y residuos vegetales.
“Todos los aliados de la OTAN se han comprometido a garantizar un suministro de energía seguro, resistente y sostenible, incluido el combustible, a las fuerzas militares aliadas”, afirmó James Appathurai, subsecretario general adjunto de la OTAN para Innovación, Híbridos y Cibernéticos. “Las SAF desempeñarán un papel clave en los esfuerzos de la Alianza por adaptarse a la transición energética en curso, manteniendo al mismo tiempo su capacidad militar, su eficacia y su interoperabilidad. La disposición de la OTAN y de la industria a aumentar la adopción de SAF es un paso importante en esta dirección”.
El SAF es una fuente de combustible totalmente aprobada que es totalmente intercambiable con combustibles convencionales como Jet A o Jet A-1. Además, se han incorporado múltiples SAF a las especificaciones de combustibles militares, como JP-8/NATO F-34 o JP-5/NATO F-44.
“La calificación de los combustibles sintéticos para turbinas de aviación, que incluyen el SAF, amplía la capacidad operativa del Departamento de Defensa y es una parte importante de la preparación de la Armada”, dijo Rick Kamin, gerente de energía operativa del Comando de sistemas aéreos navales y líder del equipo de calificación de combustibles sintéticos para turbinas de aviación del grupo de usuarios de petróleo, aceite y lubricantes de tres servicios. “La NTO global ayuda a acelerar la aprobación por parte del Departamento de Defensa de los combustibles sintéticos para turbinas de aviación, que son fundamentales para garantizar la interoperabilidad mundial”.
Boeing ha sido pionera en hacer realidad el uso de SAF y cuenta con una larga trayectoria en el desarrollo de combustibles alternativos. En 2010, la empresa colaboró con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un estudio exhaustivo sobre combustibles como parte de sus esfuerzos por certificar el C-17 Globemaster para utilizar mezclas de SAF. Ese mismo año, Boeing también apoyó el vuelo supersónico de un F/A-18F “Green Hornet” de la Armada de Estados Unidos con una mezcla de SAF al 50%.
