Fernando Alonso volvió a la ETSIA para explicar los ensayos en vuelo del A-380 

Fernando Alonso volvió a la ETSIA para explicar los ensayos en vuelo del A-380     6/11/08 Madrid.- El ingeniero aeronáutico Fernando Alonso, vicepresidente de la División de Pruebas de Vuelo y Director de Operaciones de Airbus, volvió a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid, donde hace años se licenció, para pronunciar una Conferencia Magistral sobre los Ensayos en Vuelo del A-380 en el Máster de Ensayos en Vuelo ETSIA-UPM. El director de la ETSIA y uno de los codirectores del citado Máster, Miguel Ángel Gómez Tierno, presentaron a Alonso, ex alumno de la Escuela cuya carrera profesional se ha vinculado a Airbus, donde desde el año 1982 ha participado en el desarrollo de los programas de todos los modelos de la compañía. La conferencia constaba de tres partes: la explicación de en qué consiste una campaña de ensayos en vuelo y las distintas fases y pruebas que la componen, un vídeo demostrativo de todo lo expuesto durante la ponencia y una ronda de preguntas de los asistentes. ?La campaña de ensayos en vuelo suele durar de 12 a 18 meses?, aclaró el ingeniero aeronáutico. En ella primero se realiza una evaluación inicial para conocer el avión y a continuación se lleva el avión a sus límites, ya que los límites funcionales del aparato definirán los límites operativos. En este momento se identifican los problemas y se les busca solución, ?cuantos más problemas encontramos nosotros menos problemas llegarán al cliente y menos complicaciones habrá en el futuro de la aeronave?, sostiene. La siguiente fase es la certificación (de tipo), cuando se presenta el avión como producto terminado a las autoridades aeronáuticas (EASA y FAA), lo que el A-380 consiguió en abril de 2006. El A-380 realizó 752 vuelos antes de salir al mercado con un total de 2454 horas de vuelo. Alonso explica una a una cada una de las pruebas, desde la denominada VMU o de velocidad mínima de despegue, para mostrar que el avión tiene la suficiente aerodinámica como para salir del ?efecto suelo?; pasando por entornos límites desde el punto de vista medioambiental, puntos altos y calientes como Medellín (Colombia) o Al Ain (Emiratos Árabes) con 50 grados y su antítesis, Iqaluit (Canadá) para desafíos extremos donde el avión debe aguantar a 40 grados bajo cero estando 12 horas sin electricidad y con la puerta abierta. Otras pruebas son: los denominados ensayos de piscina, donde se rueda el avión con 10 centímetros de agua sobre la pista; el VCM Test, para determinar las velocidades mínimas de control en caso de fallo del motor; el Cross Wind, los vientos máximos cruzados, y las comprobaciones de ruido, que demuestran que el A-380 es extremadamente silencioso, este es ?el primer avión del mundo en el que los motores no sólo se han diseñado en base a la potencia, el consumo y el coste operativo, sino también teniendo en cuenta el ruido?, tal y como afirma Alonso. Todas estas pruebas son típicas de los ensayos en vuelo, aunque adaptadas a cada modelo de avión. Pero el A-380 no es un avión cualquiera. Por ello, a todos estos reconocimientos técnicos en los que exhibió unas ?cualidades aerodinámicas y de vuelo únicas?, según el probador, se suman otras de carácter específico. Así, el avión se paseó por 71 aeropuertos de diferentes características para poner a la vista de todo el mundo la compatibilidad aeroportuaria del mismo. También se realizaron simulacros de evacuación de pasajeros reales en el que de noche y con el uso de la mitad de las puertas se consiguió una marca de 80 segundos para desalojar a 873 viajeros, y se comprobó el confort de la cabina, tan importante hoy en día como los requerimientos técnicos y que constatan que un viaje en el A-380 es ?una nueva forma de volar?.