El sector aéreo mundial se recuperará de la pandemia del Covid-19. De acuerdo al último informe de Cirium, la industria va a invertir hasta 2.800 millones de dólares en la compra de nuevos aviones durante los próximos 20 años, a pesar del impacto de la crisis sanitaria que ha reducido significativamente las entregas de nuevos aviones durante 2020.
El informe predice que se entregarán 43.315 nuevos aviones de pasajeros y cargueros entre 2020 y 2039. Esta cifra representa una caída del 8% en comparación con la perspectiva de 20 años que hizo la compañía en 2019 e incluye unas 4.600 entregas menos para la próxima década.
Chris Seymour, director de análisis de mercado de Ascend by Cirium, asegura que “después de 10 años consecutivos de crecimiento ininterrumpido en la demanda, la crisis del Covid-19 de 2020 ha provocado una reducción dramática en el tráfico global y pérdidas récord de la industria. Se espera que las entregas en todo el mundo durante 2020 sean un 45% más bajas que en 2019. Sin embargo, las cifras se recuperarán gradualmente y superarán el pico anterior (de 2018) en 2025, suponiendo que el tráfico se recupere como se predijo”.
Las horas de vuelo también se reducirán un 45% en 2020 a 94 millones, en comparación con los 170 millones de 2019. Durante los próximos 20 años, el total de horas de vuelo aumentará a 310 millones.
Los mercados asiáticos serán el motor de crecimiento de la industria de la aviación mundial durante las próximas dos décadas. China parece ser el principal destino para las entregas de nuevos aviones comerciales y de pasajeros entre 2020 y 2039, con una participación del 22%.
“Durante los próximos 20 años, estas entregas impulsarán a la flota china a crecer al ritmo más alto, casi un 6% anual, para igualar virtualmente a la flota norteamericana con una participación del 22% en 2039, o 10 puntos más que en la actualidad. Asia Pacífico crecerá dos puntos hasta el 20%, mientras que la cuota de flota actual del 20% de Europa se reducirá al 16%”, explica Seymour.
Airbus y Boeing
Se espera que Airbus y Boeing sigan siendo los dos mayores fabricantes de aviones comerciales, entregando de forma conjunta aproximadamente el 77% de los aviones y el 86% del valor de estas operaciones hasta 2039.
En el mercado de pasajeros, los aviones de pasillo único representarán el 67% de las entregas y el 54% del valor de la entrega, y el núcleo de este mercado de 1.500 millones de dólares seguirá siendo el tamaño de 150 asientos, tipificado por el Airbus A320neo y el Boeing 737 Max8.
El mercado de dos pasillos de 1.100 millones de dólares estadounidenses se centrará en los 787 y A350 y los aviones de tamaño mediano de 250 a 300 plazas se quedarán con casi dos tercios del valor de entrega. El suministro de dos pasillos seguirá siendo el último duopolio en el sector comercial hasta el cambio de década.
“Todavía hay una demanda de 400.000 millones de dólares para otros fabricantes de aviones comerciales o nuevos programas. Por ejemplo, China y Rusia han lanzado el CR929 de 300 asientos y se pronostican 800 entregas para este u otros aviones de pasillos dobles no especificados de los programas nuevos y existentes”, comenta Seymour.
Un camino hacia la recuperación
A largo plazo, alcanzar el crecimiento del tráfico previsto requerirá que la flota mundial de pasajeros aumente en poco más de 20.000 unidades. Eso equivale a una tasa de crecimiento anual del 2,9%, lo que lleva a la flota a unas 47.000 aeronaves para finales de 2039. Esto aún representa una reducción de unas 5.000 aeronaves (10%) con respecto a las cifras previstas en el pronóstico de Cirium de 2019.
La flota de pasillo único crecerá más rápido, a un 3,5% anual, frente al 2,7% de los de pasillo doble debido a que el tráfico de largo recorrido tarda más en recuperarse. La flota de aviones regionales crecerá de forma más modesta, algo más del 1%.
Se prevé que aproximadamente el 82% de la flota actual se retire del servicio de pasajeros durante los próximos 20 años, con un 74% para los cargueros, que tienen una vida útil económica más larga. En total, habrá más de 21.600 jubilaciones. La flota de cargueros crecerá casi un 2% anual hasta alcanzar los 4.100 aviones.
“Nuestro modelo de tráfico asume una recuperación lenta y los niveles de tráfico de 2019 no se alcanzarán hasta 2024. Más allá de 2024, por lo tanto, esperamos volver a sendas de crecimiento más tradicionales, pero quizás en una industria estructuralmente diferente”, dijo Seymour.
No sería gasto, sino inversión