Ante la reciente lista de fallos de calidad de Boeing en la producción del 787 Dreamliner, el 737 MAX y el petrolero KC-46 con base en 767, una Comisión del Congreso de los EEUU ha enviado requerimientos tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) reclamando información correspondiente a su fabricación y control de calidad, informa al diario Settle Times.
La medida, otro revés para Boeing, indica una pérdida de confianza por los repetidos fallos de calidad y se produce después de un cambio drástico en el sistema de Boeing para verificar la calidad de la producción que desde 2019 ha eliminado cientos de empleos de inspectores de calidad.
Las cartas de Peter DeFazio, presidente de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EEUU, y Rick Larsen, presidente de la Subcomisión de Aviación, exigen información “con respecto a problemas continuos con la fabricación y la producción de aviones comerciales Boeing en instalaciones tanto en el estado de Washington como en Carolina del Sur”.
La misma investigación profunda de la misma Comisión de la Cámara de Representantes sobre los dos accidentes del 737 MAX que causaron la muerte de 346 personas produjo un duro informe el otoño pasado que cataloga una serie de “errores de cálculo técnicos y errores de gestión preocupantes” en Boeing y “supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA”.
Las cartas inician una nueva investigación sobre los fallos de calidad de producción en una gama de aviones:
– Un problema eléctrico que inmovilizó los 109 aviones 737 MAX más nuevos el mes pasado y detuvo las entregas de los aviones durante aproximadamente cinco semanas.
– El fuselaje defectuoso se une al 787 que detuvo las entregas del Dreamliner durante más de cuatro meses y provocó una acumulación de aproximadamente 100 aviones estacionados que requirieron inspección y reelaboración.
– Restos abandonados dentro de los tanques de combustible de aviones recién fabricados, un problema que se repitió en el tanquero de reabastecimiento de combustible KC-46 Air Force con base en 767.
“A la luz de estos problemas nuevos y en curso que apuntan a problemas en el mantenimiento del control de calidad y la supervisión adecuada de la FAA de los problemas de producción, investigaré de manera exhaustiva y deliberada cualquier problema, como los que afectan al 737 MAX y al 787, que puedan poner en peligro la seguridad pública”, dijo DeFazio en un comunicado el martes.
La semana pasada, la FAA aprobó la solución de Boeing para el problema eléctrico de los aviones MAX. Y Boeing ha comenzado a entregar los 787 nuevamente a medida que completa gradualmente la reelaboración de la acumulación de aviones estacionados. El último informe de escombros encontrados dentro de los tanques de combustible de los camiones cisterna fue el verano pasado.
Sin embargo, mientras Boeing lucha por salir de la inmovilización de 21 meses del MAX después de los dos accidentes y hace frente al colapso de la demanda y la reducción de efectivo de la recesión pandémica, la erupción de un problema de calidad tras otro ha presentado una serie de nuevos obstáculos.
Esto sigue a una transformación radical del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y eliminó cientos de trabajos de inspectores de calidad, asegura el periódico de Seattle.
La idea era garantizar la calidad con las herramientas y la automatización durante la instalación inicial y permitir que los mecánicos inspeccionaran su propio trabajo sin un segundo par de ojos para comprobarlo.
Ernesto González-Beltrán, el vicepresidente de calidad a quien Boeing trajo de la industria automovilista para supervisar ese cambio importante en su sistema de calidad, dejó la compañía en diciembre.
Connie Kelliher, portavoz del sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), dijo que Boeing ha comenzado recientemente a contratar inspectores de calidad nuevamente.
La investigación de la Cámara de Representantes de Estados Unidos sugiere que Boeing podría tener que reevaluar los cambios introducidos en sus controles de calidad. “El Congreso tiene la obligación de garantizar que la aviación estadounidense siga siendo el estándar de oro mundial en seguridad”, dijo Larsen. “Seguiré presionando por una supervisión rigurosa de la FAA y la industria para mejorar la seguridad de los viajes aéreos”.
