Boeing y Northrop Grumman llevaron a cabo escenarios virtuales de equipos de portaaviones utilizando simulaciones MQ-25, F / A-18 y E-2D, incluido el software de vuelo real. La formación de equipos tripulados y no tripulados es una capacidad clave identificada en el nuevo Marco de Campaña No Tripulado de la Marina.
Un equipo dirigido por Boeing ha demostrado capacidades de formación de equipos tripulados y no tripulados (MUM-T) en un entorno virtual utilizando el reabastecimiento aéreo no tripulado MQ-25 TM Stingray TM de la Marina, el avión de mando y control aerotransportado E-2D Advanced Hawkeye y el F / A-18 Super Hornet.
La demostración, patrocinada por la Oficina de Investigación Naval, utilizó el simulador E-2D portátil de Northrop Grumman junto con las simulaciones F / A-18 y MQ-25 de Boeing para establecer una red de enlace de datos que se utilizó para supervisar las operaciones de vuelo del MQ-25.
Los escenarios de la misión simulada incluyeron el E-2D actuando con éxito como el «rey de los petroleros» del ala aérea mientras el MQ-25 repostaba al F / A-18, además de supervisar al MQ-25 durante una misión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El E-2D pudo realizar operaciones MUM-T con el MQ-25 utilizando solo el software del programa de vuelo operativo existente.
“Dos de nuestros hallazgos clave de esta demostración temprana con enlaces de datos existentes son que la capacidad inicial de MUM-T entre MQ-25, E-2D y F / A-18 se puede lograr con un cambio mínimo en la interfaz del vehículo de la tripulación y podría integrarse en implementaciones operativas anteriores de MQ-25”, dijo Don Gaddis, MQ-25 Advanced Design en Boeing.
El equipo también demostró cómo los conceptos anticipados de alas aéreas de los portaaviones, como el F / A-18 y el E-2D que cambian la estación de órbita del petrolero, la ruta de vuelo o la carga útil de la tienda de reabastecimiento de combustible aéreo, se volvieron rutinarios y repetibles con el MQ-25 no tripulado. Esto requirió cambios mínimos en la pantalla de la cabina del F / A-18, lo que ayudó a reducir la carga de trabajo del piloto mientras supervisaba las operaciones no tripuladas y brindaba coherencia con la forma en que los pilotos operan y entrenan hoy.
Otra simulación de misión MUM-T más avanzada mostró cómo se puede usar un marco de software de comportamiento abierto para agregar comandos tradicionales de sistemas no tripulados en un comportamiento de misión autónomo general.
«Como resultado, los pilotos pueden llamar una ‘jugada’ para el sistema no tripulado, como un entrenador», dijo Gaddis. “Esta capacidad de ‘llamada de juego’ simplifica enormemente la carga de trabajo del piloto supervisor y minimiza los intercambios de enlace de datos requeridos. Todo es parte de la creación de software MUM-T reutilizable, portátil y independiente de la plataforma «.
MUM-T es una capacidad futura clave descrita en el Plan de campaña no tripulado de la Marina. El marco es la estrategia de la Marina para integrar sistemas no tripulados para proporcionar efectos letales, de supervivencia y escalables en apoyo de las operaciones del grupo de ataque de portaaviones.
“Esta demostración del E-2D Advanced Hawkeye que controla el MQ-25 se basa en nuestra experiencia en la integración de sistemas no tripulados en las operaciones de vuelo de los portaaviones. Como nodo de comando y control aerotransportado, E-2D será un componente crítico para habilitar el Marco de Campaña No Tripulado de la Marina de los EEUU”, dijo Janice Zilch, vicepresidenta de Programas de Vigilancia Aerotransportada Tripulada en Northrop Grumman. «Trabajamos en estrecha colaboración con socios de la industria y la Marina para respaldar demostraciones de tecnología significativas que muestran el entorno ágil, la interoperabilidad y las capacidades inigualables de comando y control de E-2D».
Las futuras demostraciones de Boeing MUM-T incluirán áreas de misión adicionales, mejoras de interfaz, comportamientos autónomos y redes resistentes y protegidas.
