Airbus ha acordado con los gobiernos de Francia y España realizar modificaciones a los contratos de Inversión de Lanzamiento Reembolsable (RLI) del A350. Después de 16 años de litigios en la Organización Mundial del Comercio (OMC), este es el paso final para detener la disputa de larga data y elimina cualquier justificación para los aranceles estadounidenses.
Los aranceles impuestos por el Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR) están perjudicando a todos los sectores industriales específicos, incluidas las aerolíneas estadounidenses, y se están sumando a un entorno muy difícil como consecuencia de la crisis de COVID-19.
Por esta razón, Airbus ha decidido dar un paso final para eliminar el último punto polémico y modificar los contratos francés y español a lo que la OMC considera los índices de referencia apropiados de tasa de interés y evaluación de riesgos. La OMC ya ha dictaminado que RLI es un instrumento válido para que los gobiernos se asocien con la industria al compartir los riesgos de inversión. Con este movimiento final, Airbus se considera en completo cumplimiento de todas las decisiones de la OMC.
“Hemos cumplido totalmente con todos los requisitos de la OMC. Estas enmiendas adicionales a los A350 RLI demuestran que Airbus no ha dejado piedra sin remover para encontrar el camino hacia una solución”, dijo el CEO de Airbus, Guillaume Faury. “Esta es una clara señal de apoyo para aquellos que sufren el impacto severo de los aranceles impuestos por el USTR, especialmente en un momento en que las industrias se ven muy afectadas por las consecuencias de la crisis Covid-19”.
La UE cumple
Por su parte, la Comisión Europea ha significado en un comunicado hecho público este viernes que “la UE y los Estados miembros interesados (Francia, España y Alemania, también conocidos como los ‘Estados miembros de Airbus’) están cumpliendo plenamente las resoluciones de la OMC en el caso Airbus. Esto elimina cualquier motivo para que los EEUU mantengan sus aranceles sobre las exportaciones de la UE y constituye un fuerte argumento para una rápida solución de la disputa de larga duración”.
El comisario de Comercio, Phil Hogan, ha dicho que “los aranceles injustificados aplicados a los productos europeos no son aceptables y, derivados del cumplimiento en el caso Airbus, insistimos en que los EEUU levanten inmediatamente estos aranceles injustificados. La UE ha hecho propuestas específicas para llegar a un resultado negociado de las disputas de aeronaves civiles transatlánticas de larga duración y sigue abierto a trabajar con los EEUU para acordar un resultado justo y equilibrado, así como sobre las disciplinas futuras para las subvenciones en el sector de las aeronaves”.
La UE está firmemente comprometida con una solución negociada de esta disputa de larga duración, la más larga de la historia de la OMC. Especialmente en las actuales circunstancias económicas, la UE considera que “es de interés mutuo de la UE y de los EEUU suspender los aranceles perjudiciales que cargan innecesariamente nuestras industrias y sectores agrícolas”.
El comisario Hogan ha dicho también que “a falta de un acuerdo, la UE estará dispuesta a valerse plenamente de sus propios derechos de sanción. La OMC publicará pronto su decisión de arbitraje en el caso paralelo de la UE contra los EEUU sobre determinadas subvenciones ilegales a Boeing, en la que el órgano de Apelación había constatado que los EEUU incumplen sus obligaciones en el marco de la OMC.”
Si los EEUU optan por mantener sus derechos sobre las exportaciones europeas por valor de 7.500 millones de dólares o deciden aumentar los aranceles o aplicarlos a nuevos productos, la Unión Europea actuará para ejercer sus propios derechos de sanción, sobre la base de las autorizaciones pertinentes de la OMC, tan pronto como la OMC establezca el nivel de contramedidas en el caso de Boeing. La UE ya llevó a cabo una consulta pública en abril de 2019 sobre una lista de productos considerados para contramedidas.
En octubre de 2019, la OMC permitió a los EEUU imponer aranceles a las exportaciones europeas por valor de hasta 7.500 millones de dólares. La base de este laudo fue una decisión del órgano de Apelación de 2018 que había constatado que la UE y sus Estados miembros no habían cumplido plenamente las resoluciones anteriores de la OMC con respecto a la inversión de lanzamiento reembolsable para los programas A350 y A380. Los EEUU impusieron estos aranceles adicionales el 18 de octubre de 2019. Airbus tomó medidas con respecto a las demás medidas impugnadas antes, por lo que las decisiones de hoy abordan las últimas medidas restantes condenadas por la OMC.
Por lo que respecta al caso de la UE contra las subvenciones de los EEUU a Boeing, en su resolución de 11 de abril de 2019 confirmó que los EEUU no han adoptado las medidas adecuadas para cumplir las normas de la OMC sobre subvenciones. La decisión del árbitro de la OMC sobre el valor de las posibles represalias de la UE está prevista para las próximas semanas.
