Destacados veteranos ejecutivos del constructor aeroespacial europeo Airbus, han sido llamados para reforzar la frágil cadena de suministro de la industria de la aviación frente al devastador colapso de la demanda, según informó el diario económico londinense Financial Times.
Se trata de Tom Williams, ex director de Operaciones de Airbus Commercial para el Reino Unido; Didier Evrard, ex jefe de Programas de Aviación para Francia; y Bernhard Gerwert, anteriormente director ejecutivo de la división de Defensa para Alemania. Cada uno ha sido reclamado para dirigir una fuerza de trabajo nacional.
El objetivo es reunir a los grandes fabricantes aeroespaciales de cada país para planificar la supervivencia de sus proveedores nacionales compartidos. Incluso antes de la pandemia, muchos proveedores se habían debilitado por la inmovilización del avión de pasillo único 737 MAX de Boeing después de dos trágicos accidentes.
Ahora, muchas empresas de la industria aeroespacial civil europea de 127.000 millones de euros al año se enfrentan a una restricción de efectivo paralizante. Los pagos por pedidos que llegaron antes de que la demanda colapsase comenzarán a agotarse a partir de finales de este mes. Mientras tanto, las facturas de los bienes pedidos cuando las previsiones eran más brillantes ahora están vencidas.
Se trata de obtener el apoyo de los gobiernos para una reestructuración radical de sus cadenas de suministro internas altamente fragmentadas, por lo que las tres industrias aeroespaciales más grandes de Europa serán competitivas cuando la demanda finalmente regrese.
“Tiene que haber una remodelación del paisaje”, dijo Williams, quien se retiró a fines de 2018 después de dos décadas en Airbus. “Varias compañías han luchado para obtener un nivel de rentabilidad decente. Necesitamos crear compañías que sean más robustas para proteger las tecnologías centrales para la recuperación”.
En este momento, muchos clientes se niegan a recibir aviones, suspenden contratos, cancelan pedidos o exigen recortes de precios. Agotarán sus propias existencias intermedias antes de volver a los proveedores para obtener más, incrementando el impacto de la recesión. “Esta es la realidad”, dijo Michel Crozier, director de la fábrica Safran Electrical & Power en Villemur-sur-Tarn, cerca de Toulouse, señalando un estante de cableado de aviones que se encuentra en el piso de su fábrica con una etiqueta: “Pedido cancelado. Para ser reasignado “. Crozier explicó: “Un producto terminado donde la necesidad ya no existe porque la compañía ya no está tomando un avión”.
Casi de la noche a la mañana, todo el crecimiento que venía registrando la industria aeronáutica se convirtió en una caída dramática. Los ingresos se evaporaron en las compañías que fabricaban repuestos para el mercado de mantenimiento, reparación y revisión de 77.000 millones de dólares al año.
En abril, los dos grandes fabricantes de aviones del mundo, Airbus y Boeing, redujeron la producción un 33% y un 50%, respectivamente, para reflejar la menor demanda de las aerolíneas con problemas de liquidez. Airbus podría ir más lejos este mes cuando revele recortes de empleos, que se espera que sumen más de 10.000.
Ese cambio de sentido abrupto ahora rebota en la cadena de suministro aeroespacial de Europa. Las empresas aprovecharon los planes de apoyo salarial ofrecidos en Francia, Alemania y el Reino Unido antes de pasar a recortes de empleos.
Los más grandes, como Rolls-Royce y Meggitt, han anunciado reducciones de la fuerza laboral del 15% o más. Empresas más pequeñas han reducido la fuerza laboral en un 40% e invertirán en automatización. “Toda la cadena de suministro, desde proveedores de primer nivel como nosotros, hasta nuestros propios proveedores, tendrá que adaptarse”, dijo Philippe Petitcolin, director ejecutivo del fabricante de motores y proveedor de equipos Safran. “La cadena de suministro tendrá que reducir la capacidad en un mínimo del 30% al 40% para los años venideros, no solo por unos pocos meses”.
