Airbus mantiene conversaciones con varios clientes potenciales para el lanzamiento del avión A350 convertido en carguero, mientras ve signos de demanda de aviones de pasajeros A320, más pequeños, en Europa, según su director comercial, Christian Scherer, tal y como recoge la agencia Reuters. Con el comercio electrónico en auge, Airbus comenzó formalmente a comercializar una variante de carga propuesta de su avión de pasajeros A350 en julio, apuntando al fuerte control de Boeing en el mercado global de carga.
«Estamos en una serie de conversaciones muy alentadoras«, dijo Scherer. “Está disponible para la venta y se está vendiendo”, agregó.
Boeing ha dominado durante años el mercado de cargueros especialmente diseñados, incluso cuando su competidor europeo se alzó con el liderazgo como mayor fabricante mundial de aviones de pasajeros. Boeing se está preparando para lanzar su propio nuevo carguero, una versión de carga de su próximo avión 777X, dicen fuentes de la industria.
Los cargueros pueden venderse a precios más altos que los aviones de pasajeros y ayudar a apuntalar la producción deprimida de modelos de fuselaje ancho en un momento en que los viajes de larga distancia son débiles, dicen los expertos de la industria. Si bien la demanda de aviones de pasajeros de fuselaje ancho permanece estancada, la demanda de aviones más pequeños utilizados en los mercados regionales y nacionales está aumentando.
«La demanda está volviendo», dijo Scherer. «Debemos tener mucho cuidado, no estamos fuera de peligro y todavía estamos en un entorno muy frágil, pero Europa se está recuperando bastante bien en este momento».
Airbus planea aumentar la producción de la familia A320neo de medio radio, que compite con el 737 MAX de Boeing, a un récord de 63 aviones al mes desde los 40 actuales, superando los niveles previos a la crisis. Ha dicho que también está buscando impulsar la producción hasta 75 por mes, pero tales niveles han generado preocupaciones sobre las cadenas de suministro de fabricantes de motores, como la francesa Safran.
Scherer defendió los compromisos de producción existentes, que dijo que estaban justificados por contratos con aerolíneas incluso después de una reorganización de la industria provocada por la crisis del coronavirus. “En todo caso, los estoy desafiando a que sean más elevados”, dijo.
