Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, inicia este martes, aniversario del accidente del B737 MAX-8 de la aerolínea Lion Air, que causó la muerte de sus 189 ocupantes, los dos días previstos de comparecencia en el Congreso de los EEUU para declarar sobre las circunstancias del desarrollo del avión, en el marco de la investigación abierta en el Senado y en la Cámara de Representantes.
El pasado día 17 la Administración Federal de Aviación (FAA) norteamericana, que había tenido conocimiento de unos correos electrónicos de 2016 entre dos empleados que sugieren que el constructor aeronáutico norteamericano pudo haber engañado a la FAA sobre un sistema de seguridad clave del avión 737 MAX, entregó al Congreso 10 páginas de correos electrónicos del ex piloto técnico jefe del Boeing 737 MAX que revelan nuevos detalles de los esfuerzos de Boeing por obtener la aprobación de los reguladores de todo el mundo.
Los mensajes plantean interrogantes sobre el funcionamiento del llamado sistema antibloqueo MCAS que ha sido relacionado con los dos accidentes, uno en Indonesia y otro en Etiopía. La llegada de esta documentación al Congreso irritó sobremanera al representante Peter DeFazio, presidente de la Comisión de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, quien escribió a la secretaria de Transporte de los EEUU, Elaine Chao, pidiéndole que “coopere plenamente con la solicitud pendiente de registros del comité y proporcione de inmediato correos electrónicos no borrados.
El pasado mes de abril, un mes después del segundo accidente, el de Ethiopian Airlines, en el que murieron 157 personas, la Comisión buscó correos electrónicos relacionados con el 737 MAX y en mayo los funcionarios de la FAA reconocieron que habían identificado unos 2.600 correos electrónicos de respuesta del Grupo de Evaluación de Aeronaves de la FAA solo en Seattle.
“También indicaron que habían identificado un cuerpo más completo de más de 500.000 correos electrónicos que respondían a la solicitud del comité. Hasta ahora, la FAA solo había entregado unos cientos de correos electrónicos a la Comisión, aunque había entregado decenas de miles de documentos receptivos”, dijo DeFazio.
Ahora, el Congreso estadounidense cuenta con el informe de la Comisión de Investigación de Indonesia (KNKT), hecho público el pasado viernes y en el que se descubren hasta nueve causas en el accidente de Lion Air, en cuyo centro se sitúa el proceso de producción del B737 MAX y su llamado sistema antibloqueo MCAS.
