Aena modificará el sistema de planificación de la capacidad en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat de cara a la temporada de verano de 2027. La compañía aeroportuaria declarará por primera vez la capacidad disponible de cada terminal y por tipo de tráfico, una medida que permitirá optimizar el uso de unas infraestructuras que registran limitaciones durante las horas de mayor demanda.
La propuesta será remitida próximamente a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) para su aprobación y posterior publicación. Su objetivo es ordenar y distribuir el espacio disponible en las distintas terminales de ambos aeropuertos para gestionar las nuevas solicitudes de franjas horarias (slots) previstas a partir del verano de 2027.
Hasta ahora, la capacidad publicada hacía referencia únicamente al conjunto del aeropuerto a través del campo de vuelo, es decir, de las pistas, sin distinguir entre terminales. Con el nuevo modelo, Aena incorporará también la capacidad específica de cada terminal, un sistema ya implantado en otros aeropuertos de la red española y en diversos aeropuertos internacionales.
La compañía aeroportuaria explica que esta medida responde a las limitaciones de capacidad que experimentan algunas terminales durante las horas punta del día, una situación contemplada en las previsiones de tráfico incluidas en la propuesta del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3) para el periodo inversor 2027-2031.
Según Aena, estas limitaciones desaparecerán progresivamente a medida que se ejecuten las inversiones previstas en ese ciclo inversor.
Aprovechar mejor la capacidad disponible
La iniciativa busca distribuir de forma más eficiente el crecimiento del tráfico, favoreciendo que las nuevas operaciones se concentren también en las horas valle en lugar de hacerlo únicamente en los periodos de máxima demanda. Con esta reorganización, Aena pretende adaptar dinámicamente el uso del espacio de las terminales sin reducir su capacidad actual y garantizar que la calidad del servicio ofrecido a los pasajeros no se vea afectada.
La redistribución de la capacidad únicamente afectará a aquellas compañías aéreas que deseen incrementar sus operaciones en determinadas franjas horarias o durante determinados meses tanto en Madrid-Barajas como en Barcelona-El Prat. En cambio, los derechos históricos sobre las franjas horarias que ya poseen las aerolíneas permanecerán vigentes y no experimentarán modificaciones.
Aena ya ha trasladado esta información a las compañías aéreas a través de las reuniones del comité de franjas horarias convocadas por la Asociación Española de Coordinación y Facilitación de Franjas Horarias (AECFA).
Este organismo es el encargado de establecer los parámetros para la asignación de los slots a partir de los datos oficiales de capacidad publicados por la Dirección General de Aviación Civil.
Con esta medida, Aena busca preparar a los dos principales aeropuertos españoles para absorber el crecimiento previsto del tráfico aéreo durante los próximos años mientras avanzan las inversiones contempladas en el DORA 3, optimizando la utilización de las infraestructuras existentes y manteniendo los estándares de calidad del servicio.
