Un informe de investigación de la Cámara de Representantes de los EEUU sobre los accidentes de los B737 MAX de Lion Air y Ethiopian Airlines que causaron la muerte de 346 personas concluye que falló la aprobación del avión por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y falló el diseño de Boeing, según informa Reuters.
Las conclusiones preliminares de la investigación del Comité de Transporte de la Cámara de los EEUU, publicadas el pasado viernes, calificaron la revisión de certificación de la FAA del 737 MAX como «extremadamente insuficiente» y dijeron que la agencia había fallado en su deber de identificar problemas clave de seguridad.
«La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines», concluyó el Comité en su informe de 13 páginas.
También dijo que el 737 MAX de Boeing «se vio empañado por fallos técnicos de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave”.
El informe, que se presenta en vísperas del aniversario del accidente de Ethiopian Airlines, agrega que las conclusiones deberían impulsar cambios legislativos para abordar cómo los reguladores estadounidenses aprueban nuevos aviones para el servicio.
El Comité ha estado investigando el accidente durante casi un año y recibió cientos de miles de documentos y entrevistó a empleados clave de Boeing y la FAA en su investigación.
Boeing dijo que ha cooperado ampliamente con la investigación del Comité y dijo que revisaría el informe. La FAA, por su parte, señaló en un comunicado que agradecía las observaciones del informe y que las lecciones aprendidas de los dos accidentes fatales «serán un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor».
«Si bien los procesos de certificación de la FAA están bien establecidos y han producido consistentemente diseños de aeronaves seguros, somos una agencia de aprendizaje y damos la bienvenida a la investigación», dijo la FAA.
El comité también concluyó que la FAA y Boeing sobrepasaron «múltiples líneas rojas y puntos de datos claros» al recomendar que el 737 MAX siguiera volando después del primer accidente, el 29 de octubre de 2018. Esas decisiones «jugaron con la seguridad del público», acusa el informe.
Boeing se enfrenta a unas 100 demandas de familiares de víctimas del accidente etíope que se han preguntado por qué el fabricante de aviones y las autoridades norteamericanas no inmovilizaron los B737 MAX después del accidente de Lion Air.
El Comité de la Cámara de Representantes de EEUU también criticó a Boeing por lo que describió como una «cultura de ocultamiento» por no revelar información a los pilotos de las aerolíneas sobre el sistema de prevención de pérdida MCAS del 737 MAX vinculado a ambos accidentes, y que una cabina de ángulo clave de ataque alerta fue «inoperable en la mayoría de la flota 737 MAX».
La Fiscalía federal con ayuda del FBI están revisando la certificación del avión, al igual que un gran jurado y la oficina del inspector general del Departamento de Transporte. Varias revisiones independientes también criticaron el diseño de Boeing y pidieron mejoras en la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones.
El representante Rick Larsen, que preside un Subcomité de aviación, dijo que el informe del viernes y otras revisiones independientes dejan «muy claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica los aviones».
