Con el turboventilador con engranaje (GTF), Pratt & Whitney y MTU Aero Engines están construyendo el sistema de propulsión más ecoeficiente actualmente disponible en el mercado. MTU no solo aporta tecnologías clave de turbinas y compresores a esta familia de motores altamente avanzada, sino que también es responsable del ensamblaje final de un tercio de los turbofans con engranajes PW1100G-JM que alimentan el Airbus A320neo.
“Para prepararse para estos motores, MTU ha desarrollado un innovador sistema de ensamblaje de línea basado en el piso y lo ha construido y puesto en funcionamiento en la sede de la compañía en Munich“, explica el director de operaciones de MTU, Lars Wagner. “El sistema, que no tiene paralelo en todo el mundo, cumple con los más altos estándares tecnológicos y también satisface las necesidades ergonómicas”.
El núcleo de la línea de montaje de producción GTF de MTU es un sistema de transporte basado en el piso altamente innovador y controlado a distancia que, gracias a su diseño modular, puede adaptarse de manera flexible para adaptarse a las etapas de construcción individuales del motor.
“El sistema se integró en un edificio existente”, dice Ulrich Peters, vicepresidente senior de Producción. El sistema permite que el ensamblaje del motor PW1100G-JM se realice en varios pasos de trabajo y permite ensamblar simultáneamente varios motores en varias etapas de finalización. Según Peters, “Una vez que se haya alcanzado la etapa de expansión final, 80 empleados trabajarán en la línea y ensamblarán un motor por día”. Para MTU, este turboventilador con engranaje es el primer motor comercial ensamblado por la compañía en sus 85 años de historia. La línea ha estado en funcionamiento desde finales de 2016, y mientras tanto alrededor de 300 motores han abandonado el taller de MTU. En promedio, se completan 20 motores cada mes.
