La compañía MagniX, pionera en la revolución de la aviación eléctrica, ha dado un nuevo paso adelante en el programa de Demostración de Vuelo con Tren de Potencia Electrificado (EPFD) de la Nasa, al presentar un avión De Havilland DHC-7 (Dash 7) que será equipado con los avanzados sistemas de propulsión eléctrica de la empresa. La ceremonia de revelación tuvo lugar en Seattle, Washington, donde el avión lucía los logotipos de magniX, Nasa y el proveedor del Dash 7, Air Tindi.
Este anuncio marca un avance significativo en el programa, que ha alcanzado varios hitos importantes en 2024 ya que en febrero, magniX completó exitosamente la Revisión Preliminar de Diseño (PDR), definiendo el plan para adaptar el Dash 7 con los sistemas de propulsión eléctrica de la compañía y en abril, el motor eléctrico magni650 superó la primera fase de pruebas en las instalaciones del NASA Electric Aircraft Testbed (NEAT) en Sandusky, Ohio, demostrando su capacidad a altitudes de hasta 27,500 pies. Además, en junio, se realizaron vuelos de prueba del Dash 7 en su configuración original, generando datos cruciales sobre el rendimiento antes de ser modificado con la tecnología de magniX.
En la próxima fase del programa EPFD, uno de los cuatro motores de turbina del Dash 7 será reemplazado por un sistema de propulsión eléctrica de MagniX, con vuelos de prueba programados para 2026. Posteriormente, se sustituirá un segundo motor de turbina por otro sistema eléctrico de magniX, lo que se espera reduzca el consumo de combustible en hasta un 40%.
«MagniX y la Nasa están demostrando que el vuelo sostenible es posible utilizando la tecnología disponible hoy en día,» afirmó Ben Loxton, vicepresidente de EPFD y Sistemas de Almacenamiento Eléctrico de magniX. «El programa EPFD está acelerando su preparación para entrar en servicio, priorizando la seguridad y los más altos estándares de rendimiento.»
Reed Macdonald, CEO de magniX, también destacó la importancia de este progreso asegurando que «la integración de nuestros innovadores sistemas de propulsión eléctrica en un avión regional como el Dash 7 representa un gran avance para introducir soluciones eléctricas en la industria de la aviación.»
Por su parte, Robert A. Pearce, administrador asociado de la Dirección de Misión de Investigación Aeronáutica de la Nasa, subrayó el impacto del proyecto en la sostenibilidad asegurando que «estamos emocionados por el potencial del EPFD para hacer que la aviación sea más sostenible y accesible para más comunidades en los EE. UU. La propulsión híbrida eléctrica a escala megavatio acelera el progreso hacia el objetivo de emisiones netas cero de gases de efecto invernadero para 2050.»
Este proyecto conjunto entre magniX y Nasa reafirma el compromiso de ambas organizaciones para liderar la transformación de la aviación hacia un futuro más ecológico y eficiente, aprovechando tecnologías de vanguardia que están listas para revolucionar el sector.
