En relación con la adopción por parte de la Comisión Europea de su emblemático paquete legislativo «Fit for 55» en apoyo de la aplicación de la Ley de Clima de la UE recientemente adoptada, los aeropuertos de Europa han reiterado su firme e inquebrantable compromiso con la descarbonización de la aviación y han destacado la necesidad de una cooperación y alineación más estrechas entre políticos, reguladores y la industria.
Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, ha dicho que “junto con el resto del ecosistema de la aviación, los aeropuertos europeos quieren formar parte de la solución y contribuir activamente a la descarbonización de nuestra economía, incluida la movilidad. Desde 2009, los aeropuertos de Europa han estado trabajando incansablemente sobre la reducción de sus emisiones de CO2 a través del Programa de Acreditación de Carbono de Aeropuertos. A pesar de la crisis actual, reconfirmaron y aceleraron sus objetivos de CO2 cero hace menos de dos meses, con más de 90 aeropuertos que ya están listos para lograr emisiones netas de CO2 cero para 2030″.
Fundamentalmente, la industria aeroportuaria europea también está trabajando cada vez más en apoyar y facilitar la reducción de emisiones de CO2 de las aeronaves utilizando sus instalaciones. El paquete «Fit for 55» ahora proporciona un marco común y objetivos claros a este respecto con la propuesta de ReFuel EU Aviation y el Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos.
ACI Europe ha apoyado durante mucho tiempo un mandato de combinación en toda la UE para exigir a los proveedores que incluyan combustibles de aviación sostenibles en el suministro. Esta es también una de las medidas incluidas en la la hoja de ruta de descarbonización de la aviación DESTINATION 2050 del sector que se lanzó por última vez en febrero.
Los aeropuertos europeos, por lo general, no poseen ni operan infraestructura de combustible, pero permiten proveedores de combustible para desarrollar y operar dicha infraestructura en sus instalaciones. La infraestructura de combustible existente en los aeropuertos es totalmente compatible con el uso de combustibles sostenibles de aviación. Esto ya se ha demostrado con éxito por el despliegue de dichos combustibles en los aeropuertos de Noruega (AVINOR) y Suecia, así como en los aeropuertos de Zúrich, Múnich y Clermont-Ferrand.
El Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos establece como objetivo 2025 y 2030 para que los aeropuertos y los servicios de asistencia en tierra proporcionen electricidad a aviones en las puertas y puestos de estacionamiento remotos, en lugar de aviones que utilizan sus propias unidades de energía y de combustible.
Jankovec comentó que “apoyamos esta ambición y son particularmente conscientes de los beneficios colaterales relacionados con la mejora de la calidad del aire en los aeropuertos que provienen del suministro de electricidad a aviones estacionados. Sin embargo, seguimos preocupados por la capacidad de los aeropuertos y operadores de tierra para financiar la inversión requerida. Esto va a ser desafiante especialmente para los operadores de aeropuertos más pequeños, cuya situación financiera sigue siendo más precario que nunca. La revisión en curso de las Directrices sobre ayudas estatales ambientales deberá abordar este desafío, al igual que cada Estado miembro».
