PUBLICIDAD
  • REVISTA DIGITAL
  • PUBLICIDAD
  • HEMEROTECA
  • VIDEOTECA
  • CONTACTO
sábado, 23 de enero de 2021
Actualidad Aeroespacial
  • Compañías
  • Industria
  • Defensa
  • Profesionales
  • Infraestructuras
  • Transporte
  • Formación
  • Legislación
  • Espacio
  • Opinión
No hay resultados
Ver todos los resultados
  • Compañías
  • Industria
  • Defensa
  • Profesionales
  • Infraestructuras
  • Transporte
  • Formación
  • Legislación
  • Espacio
  • Opinión
No hay resultados
Ver todos los resultados
Actualidad Aeroespacial
No hay resultados
Ver todos los resultados

La EASA pone sus condiciones para que el B737 MAX vuelva a volar en Europa

08/07/2019
en Industria
737MAX

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) organismo de la UE regulador de la Aviación Civil, en un escrito dirigido a Boeing y a la Administración Federal de Aviación (FAA) norteamericana, ha expuesto sus condiciones para que el B737 MAX pueda volver a volar en Europa, al tiempo que señala un nuevo fallo hallado en dicho avión, según ha sabido la agencia Bloomberg.

La revisión se ha convertido en un punto crítico para la industria al evaluar cuándo podrá volar nuevamente el B737 MAX y se espera que los reguladores de todo el mundo se apoyen en los hallazgos de la EASA. La FAA se enfrenta a múltiples investigaciones sobre su gestión de la certificación original del avión y el llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que se ha vinculado a los dos graves accidentes registrados en los últimos meses.

La lista de requisitos de la EASA incluye estos problemas que hallados durante la investigación del B737 MAX:

–  la dificultad potencial de los pilotos para girar la rueda de ajuste manual del avión,

–  la escasa fiabilidad de los sensores del ángulo de ataque,

–  procedimientos de entrenamiento inadecuados y

–  un problema de software señalado recientemente por la FAA perteneciente a un microprocesador.

– Pero la agencia también indicó una preocupación previamente no informada: el piloto automático no se desconecta en ciertas emergencias.

“Cualquiera de estos factores podría afectar significativamente a la vuelta al servicio del avión, pero no sabemos si realmente se convertirán en requisitos o son sólo elementos de discusión”, ha dicho John Cox, un ex piloto del 737 que preside la división de Aviación de la empresa consultora Sistemas Operativos de Seguridad.

Cox dijo que tales preguntas entre los reguladores son normales durante el trabajo de certificación de aeronaves y pueden no plantear nuevos riesgos para Boeing. El único problema que Cox dijo que no había escuchado anteriormente era sobre el piloto automático. Tener que alterar un sistema tan complejo como el piloto automático del 737 podría tener importantes ramificaciones, dijo. Sin embargo, añadió que no tiene conocimiento de ningún problema de seguridad subyacente con el piloto automático que justifique tal acción.

La FAA no ha rebatido públicamente los cambios exigidos por el regulador europeo para el avión de Boeing, por lo que se ignora si las condiciones requeridas por la EASA difieren de las suyas y si aumentarían significativamente el coste y el tiempo para que el B737 MAX vuelva a volar.

La FAA se negó en un comunicado a confirmar los requerimientos específicos planteados por la EASA, pero dijo que “la FAA continúa trabajando estrechamente con otras autoridades de aviación civil que validan nuestra revisión de la documentación de certificación de Boeing para el 737 MAX. Este proceso involucra comunicaciones regulares entre todas las partes”.

Boeing, por su parte, al preguntársele por el posible impacto de las exigencias de la EASA, dijo que sus técnicos continúan “comprometiéndose con los reguladores y brindan información mientras trabajamos hacia el retorno seguro al servicio para el MAX”.

La EASA ha descubierto que el piloto automático no siempre se desactiva correctamente, lo que podría significar que los pilotos no tendrían tiempo para intervenir antes de que el avión comience a detenerse.

Tras los accidentes de Lion Air y Ethioian Airlines, con un balance trágico de 346 personas muertas, la crisis ha golpeado la reputación de Boeing, así como la de la FAA, cuyo papel en la certificación original del avión está siendo objeto de crítica e investigación. El constructor aeronáutico estadounidense está trabajando en una solución de software para el sistema anti-bloqueo MCAS que ha estado implicado en ambos accidentes, pero han surgido problemas adicionales en las últimas semanas.

Tags: B737MAXEASA
ComparteTweetComparteEnviar
PUBLICIDAD

NOTICIAS RELACIONADAS

B737MAX
Transporte

El B737 MAX recibirá autorización de vuelo de la UE la próxima semana

20/01/2021

El avión 737 MAX de Boeing recibirá la autorización definitiva para reanudar sus vuelos en Europa la próxima semana, dijo...

EASA
Transporte

La EASA publica el Plan Europeo de Seguridad Aérea 2021-2025

20/01/2021

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha publicado la décima edición del Plan Europeo de Seguridad...

FlightDesign

La EASA certifica la serie CTLS de Flight Design

14/01/2021
Un G600 de Gulfstream

Gulfstream entrega el primer G600 certificado por EASA

28/12/2020
Avión

La industria europea de la aviación pide a los gobiernos que sigan las Directrices de la EASA y el ECDC

03/12/2020
Azafata de Iberia con mascarilla

Iberia se suma a la petición de eliminar cuarentenas y restricciones de viajes

03/12/2020

Deja un comentario Cancelar la respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

PUBLICIDAD

SUSCRÍBETE AL BOLETÍN

Revisa tu bandeja de entrada o la carpeta de spam para confirmar tu suscripción.

PUBLICIDAD

ÚLTIMAS NOTICIAS

Airbus da la bienvenida a Turkmenistan Airlines como nuevo cliente

Airbus da la bienvenida a Turkmenistan Airlines como nuevo cliente

22/01/2021
Un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air cayó al mar en Yakarta con 62 personas a bordo

Indonesia investiga si el sistema defectuoso contribuyó al accidente aéreo de Sriwijaya Air

22/01/2021
La Nasa prepara la misión V-R3x

La Nasa prepara la misión V-R3x, la próxima generación de tecnología de comunicación y navegación 

22/01/2021
Enaire culmina la renovación de su red de comunicaciones operativas para el control del tráfico aéreo

Enaire culmina la renovación de su red de comunicaciones operativas para el control del tráfico aéreo

22/01/2021
European Flyers inicia el martes una nueva promoción de Piloto Privado

European Flyers inicia el martes una nueva promoción de Piloto Privado

22/01/2021

REVISTA DIGITAL

VER REVISTAS
Actualidad Aeroespacial

© 2019. Todos los derechos reservados

Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de Actualidad Aeroespacial.

  • Aviso Legal
  • Política de privacidad
  • Contacto

Síguenos

No hay resultados
Ver todos los resultados
  • Compañías
  • Industria
  • Defensa
  • Profesionales
  • Infraestructuras
  • Transporte
  • Formación
  • Legislación
  • Espacio
  • Opinión
  • Revista digital
  • Publicidad
  • Hemeroteca
  • Videoteca
  • Contacto

© 2019. Todos los derechos reservados

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies