Korean Air quiere sustituir sus aviones A380-800 en los próximos cinco años y sus B747-8durante los próximos 10 años por aviones más pequeños para aumentar la eficiencia, según anunció el CEO de la aerolínea, Cho Won-tae, en declaraciones a FlightGlobal.
La compañía surcoreana cuenta actualmente con 10 aviones A380-800 con 407 asientos y otros tantos aviones B747-8 con 368 asientos. Asiana Airlines, que está en proceso de fusionarse con Korean Air, también tiene seis aviones A380-800.
En 2019, Korean Air encargó a Boeing 20 aviones B787-10 y otros 10 B787-9, que sustituirán a los aviones más grandes que ahora se retirarán. la aerolínea ya cuenta con 10 aviones B787-9 en su inventario. Con 269 asientos, el B787 tiene una eficiencia de combustible entre un 20 y un 25 por ciento más alta en comparación con los aviones del mismo nivel, y también emite un 20 por ciento menos de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno.
La aerolínea no tiene pedido ningún avión B777-9 que Boeing está desarrollando actualmente. “Creo que el Boeing 777 es uno de los aviones más exitosos en la historia de la aviación”, dijo Cho. Si bien reveló que el B777-300ER es su modelo favorito, y que no ha descartado el Boeing 777X, Cho dijo que aún quedan algunos puntos por verificar.
“Puedo considerarlo después de eso, pero no creo que tengamos una gran demanda de aviones nuevos durante algún tiempo, ya que ya tenemos un número significativo de aviones en operación o en pedidos”.
Korean Air encargó a Boeing 30 aviones 737 Max en 2015, que aún no se han entregado debido a los problemas surgidos tras un doble trágico accidente en 2018 y 2019. “Siempre tuve confianza en el Boeing 737 Max desde el principio a pesar de los trágicos incidentes”, dice Cho. “Boeing podría haber gestionado mejor la situación, pero confío en el compromiso de Boeing con sus clientes, incluido Korean Air” Su confianza en el Boeing 737 Max sigue siendo la misma, y cree que el Max es ahora uno de los aviones más seguros y probados que existen, dijo Cho.
Pues es un error , porque cada segmento tiene sus rutas , sus aeropuertos , sus afluencias y sus clientes . Por eso creo que se equivocan eliminando el de mayor capacidad , que tienen una alta rentabilidad comercial en rutas de alta densidad .
Hace bien.
El A380 es un devorador de kerosrno, con mas de 300.000 litros que lleva.
Una locura para el medio ambiente
Los 787 o 350 consumen 30% menos por pasajero/km
Y el ruido de un 380 es 20db mas que un 350 en despegue
“Por un planeta mas mas limpio”