Cirium prevé que los fabricantes entreguen alrededor de 43.000 nuevos aviones comerciales de pasajeros y carga entre 2026 y 2045, con un valor conjunto estimado de 3,2 billones de dólares. Así lo recoge su nueva previsión anual de flota, elaborada por Cirium Ascend Consultancy, que apunta a una moderación de las perspectivas a largo plazo respecto a las estimaciones publicadas en 2025.
El informe anterior contemplaba la entrega de 46.500 aeronaves por un valor de 3,4 billones de dólares, calculado en dólares de 2025. La nueva estimación refleja las dificultades de la industria para aumentar la producción al ritmo que requiere la demanda, en un contexto marcado por los problemas en las cadenas de suministro, la disponibilidad de motores y los plazos de certificación.
Pese a este ajuste, Cirium considera que las necesidades de renovación y ampliación de las flotas seguirán sosteniendo el mercado durante las próximas dos décadas. Las aerolíneas deberán incorporar nuevos aviones tanto para ampliar sus redes como para sustituir aeronaves envejecidas, aunque el ritmo de crecimiento dependerá en buena medida de la capacidad de los fabricantes para cumplir sus programas de producción.
«La demanda de aeronaves a largo plazo sigue siendo sólida, pero el ritmo de crecimiento depende cada vez más de la capacidad de la industria para entregar los aviones», señala Stephen Burnside, responsable global de Cirium Ascend Consultancy. El directivo destaca la importancia de reforzar las cadenas de suministro, garantizar la disponibilidad de motores y ampliar la capacidad industrial para responder a las necesidades de las compañías aéreas.
La flota mundial superará los 50.000 aviones
Según las previsiones de Cirium, la flota mundial de pasajeros superará ligeramente las 50.000 aeronaves en 2045. Esto supone una tasa de crecimiento anual compuesto del 3,2%, frente al 3,3% que calculaba el informe del año anterior.
La consultora advierte de que el desequilibrio entre la oferta y la demanda de aviones, que ha caracterizado los últimos cinco años, podría prolongarse durante el resto de la década actual. Los cuellos de botella industriales, las dificultades para disponer de motores, los procesos de certificación más prolongados y las presiones sobre los costes están condicionando la incorporación de nueva capacidad.
A estos factores se suman la incertidumbre geopolítica y las tensiones comerciales, que pueden modificar los calendarios de crecimiento y la distribución regional de las flotas.
El comportamiento del tráfico durante 2026 también introduce incertidumbre en las perspectivas a corto plazo. Cirium señala que el tráfico de pasajeros se debilitó en algunos periodos del año, con un impacto particular de las tensiones geopolíticas sobre los flujos de Oriente Medio. El encarecimiento del combustible y la incertidumbre sobre el comercio internacional pueden alterar las decisiones de las aerolíneas, aunque no necesariamente cambien sus necesidades estructurales de renovación y ampliación de flota.
La distribución geográfica prevista confirma el peso creciente de los mercados asiáticos. China, India y el conjunto de Asia-Pacífico concentrarán aproximadamente el 48% de la asignación modelizada de la flota mundial de pasajeros.
En cuanto a los fabricantes, Airbus y Boeing reunirán conjuntamente el 86% de la flota proyectada, con cuotas del 47% y el 39%, respectivamente. COMAC representará el 5%. Cirium precisa que estos porcentajes corresponden a la distribución prevista de la flota y no deben interpretarse como cuotas de mercado de las futuras entregas.
Por segmentos, los aviones de pasillo único supondrán el 76% de la flota de pasajeros contemplada en el modelo. El A321neo será la familia individual con mayor presencia, con un 16%, un dato que refleja la tendencia de las aerolíneas a incorporar aviones de pasillo único de mayor capacidad.
Esta evolución se enmarca en una perspectiva de crecimiento de la flota comercial que, pese a las restricciones industriales, mantiene una demanda significativa de aeronaves para operaciones de corto y medio radio.
La carga aérea mantiene su papel en el mercado
El transporte aéreo de mercancías también ocupa un lugar destacado en las previsiones. Cirium subraya la capacidad de resistencia de este segmento, respaldado por el comercio electrónico, los productos de alto valor y las necesidades logísticas que requieren entregas rápidas.
No obstante, la incertidumbre sobre el comercio internacional está modificando las cadenas de suministro y puede influir en la evolución de los flujos de carga. El informe identifica estas transformaciones como uno de los factores que deberán tenerse en cuenta en la planificación de las flotas de transporte.
Cirium prevé que los aviones convencionales con motores de turbina de gas continúen constituyendo la base de la flota comercial durante todo el periodo analizado. La disponibilidad y el coste del combustible sostenible de aviación (SAF) seguirán condicionando su adopción, por lo que la consultora considera que la renovación de las aeronaves y las mejoras de eficiencia tanto en los aviones como en sus motores continuarán siendo fundamentales para reducir el consumo de combustible.
