Boeing y su socio de empresa conjunta Wisk han lanzado una hoja de ruta para la transición hacia un futuro en el que las aeronaves automatizadas y sin tripulación puedan transportar pasajeros y carga de manera segura en áreas urbanas y suburbanas. El concepto de operaciones establece las recomendaciones tecnológicas, regulatorias y sociales necesarias para implementar Urban Air Mobility (UAM) en los Estados Unidos e integrarlo en el sistema de espacio aéreo nacional.
“Estamos trabajando para permitir un futuro de la industria aeroespacial seguro, sostenible y a escala. Las operaciones sin tripulación serán fundamentales para hacer realidad esa visión y tenemos que superar los estándares de seguridad actuales para el sistema de transporte aéreo”, dijo Brian Yutko, vicepresidente e ingeniero jefe de Sostenibilidad y Movilidad Futura de Boeing.
El concepto de operaciones comienza proponiendo principios básicos para la movilidad aérea urbana, incluido que los vuelos deben ser seguros y asequibles para todos. Además, la aeronave estaría automatizada para reducir la carga de los controladores de tráfico aéreo y los pilotos y volaría de día o de noche bajo reglas de vuelo visual o por instrumentos y estaría respaldada por sistemas automatizados a bordo y en tierra.
«El importante trabajo que compartimos hoy proporciona un trampolín en el avance de la UAM en EEUU y el mundo», dijo Gary Gysin, director ejecutivo de Wisk, que ha estado trabajando para llevar al mercado el primer vehículo totalmente eléctrico y autónomo en Estados Unidos. “La visión que hemos esbozado es el resultado de muchos años de colaboración con Boeing, la FAA, la Nasa y las principales partes interesadas de la industria. Como resultado, este documento ofrece el marco más completo propuesto hasta la fecha con una visión para habilitar la UAM en el espacio aéreo nacional. Wisk se compromete a cumplir, con sus socios, esta visión”, dijo Gysin.
Boeing y Wisk dicen que se necesitarán métodos evolutivos y pragmáticos para hacer realidad la visión de la UAM. Esto incluye la creación de nueva infraestructura como vertipuertos, lugares donde las aeronaves de la UAM pueden despegar y aterrizar, cargar y descargar pasajeros y recibir servicios. Además, si bien la aeronave estará automatizada, Boeing y Wisk recomiendan la creación de «centros de operaciones de flota» donde los «supervisores de vehículos múltiples» monitorizarán los vuelos, implementarán instrucciones de control de tráfico aéreo para mantener la separación de las aeronaves y garantizarán la operación segura del vuelo.
“El trabajo que hemos realizado con nuestros socios en Wisk demuestra cómo esta visión compartida puede convertirse en realidad y estamos entusiasmados de compartir estos ConOps con las partes interesadas públicas, gubernamentales, normativas y regulatorias para involucrar a toda la industria para dar forma a ese futuro”, dijo Yutko.
