Airbus y Boeing, los dos principales fabricantes aeronáuticos del mundo (OEM), continuaron disfrutando de un repunte en los pedidos y la producción de aviones hasta el tercer trimestre del presente año, poniendo a ambos en el camino hacia un mejor 2023, según un informe de CAPA, Centro de Aviación.
Los dos principales OEM occidentales están a punto de superar las 1.000 entregas de aviones en 2022 y ambos buscan aumentar aún más las entregas en 2023 y lograr una recuperación completa en algún momento a mediados de la década.
Según los planes de producción, los objetivos declarados y los patrones de entrega históricos, los dos principales OEM deberían entregar en algún lugar por encima de 1.100 aviones en 2022, lo que devuelve las entregas globales a donde estaban en 2012. Combinados, los dos OEM entregaron 898 aviones en 2021.
En los nueve primeros meses del año Airbus entregó 436 aviones a los clientes, lo que supuso un aumento menor con respecto al mismo punto en 2021, cuando el OEM europeo había entregado 421 aviones.
Boeing entregó 330 aviones, lo que representó un aumento de casi dos tercios en comparación con las entregas a septiembre de 2021. Con tres meses restantes en el año y entregas con tendencia al alza en varios programas clave, Boeing ya casi ha igualado sus entregas para todo el año 2021.
Los aviones de fuselaje estrecho principales han sido responsables de la mayor parte del aumento de entregas en lo que va de 2022, principalmente en forma de más 737 MAX. Boeing comenzó el año con más de 330 aviones 737 MAX en inventario y el OEM ha aumentado progresivamente las entregas, tanto de aviones almacenados como de fuselajes de nueva construcción.
Hasta septiembre de 2022, las entregas de 737 MAX fueron 262 aviones, un promedio de poco más de 29 por mes. De estos, de 70 a 80 entregas fueron supuestamente de las existencias de Boeing de aviones inventariados restantes de la puesta a tierra del 737 MAX, mientras que el resto eran aviones nuevos recién salidos de la línea de producción en Everett.
Cadena de suministro
Si bien Boeing ha podido aumentar las entregas gracias a su gran stock de aviones en tierra, Airbus tiene su propio problema de cadena de suministro y producción, lo que significa que solo ha podido aumentar la producción marginalmente.
Las entregas del A220 de fuselaje estrecho para el año hasta la fecha son de 34 aviones, igualando las entregas al mismo punto en 2021. En particular, Airbus no entregó ningún A220 en agosto, según se informa debido a problemas en la cadena de suministro, antes de entregar cuatro en septiembre de 2022.
Las entregas de la familia A320 fueron 335, que comprenden 169 A321, 165 A320 y solo seis A319. Las entregas han promediado poco menos de 34 por mes, frente a una tasa de producción nominal de 45 A320 por mes. Airbus tiene planes ambiciosos para aumentar la producción de fuselaje estrecho más allá de los niveles anteriores a la pandemia en los próximos tres años más o menos.
La producción de la familia A320 alcanzará los 50 por mes a finales de 2022 y Airbus apunta a entregas de 65 A320 por mes para principios de 2024. Más allá de esto, el OEM apunta a 75 por mes en algún momento alrededor de 2025, un nivel que el CEO de Airbus, Guillame Faury, cree que está «respaldado por una fuerte demanda de los clientes» y puede ser respaldado. Airbus se está centrando en el A321 por su aumento de la producción.
El avión es ahora la variante más popular de la familia A320, representando el 55% de la cartera total de pedidos de fuselaje estrecho de Airbus, gracias a la popularidad del A321LR y A321XLR de largo alcance en el segmento «medio del mercado». Estos aviones también son buenos para el balance de Airbus, con una prima de precio sobre las versiones más pequeñas y de menor alcance.
La producción del A220 también aumentará, ya que Airbus busca avanzar en el programa hacia el punto de equilibrio y la rentabilidad final. Se espera que las entregas para 2022 estén entre 50 y 60 aviones, mejorando ligeramente la producción del tipo en 2021. La producción en 2023 podría ser tan alta como 90 a 100 aviones (7.5 por mes), con entregas que estarán firmemente por encima de 100 a partir de 2024.
Los pedidos
Los pedidos también han mejorado. Boeing ha registrado 542 (brutos), y Airbus ha registrado 856 (también brutos), para un total combinado de 1398. Después de las cancelaciones, el total de pedidos ha caído a 428 para Boeing y 647 para Airbus, para un total combinado de 1075. En comparación, los pedidos brutos combinados en el mismo punto en 2021 fueron 1313 y los pedidos netos fueron 935.
Los pedidos de septiembre de 2022 fueron lentos para Airbus, con un total de solo 13 aviones, 11 aviones de la familia A320 y dos A330, de cuatro clientes. Además, el OEM recibió cancelaciones para tres aviones, dos A319neos y un A220, reduciendo su total neto de pedidos a 10.
Boeing tuvo un mes mucho mejor, registrando 81 pedidos de aviones comerciales (así como 15 pedidos de 767 para el programa de aviones cisterna de la USAF). Los pedidos notables incluyeron 42 737 MAX para WestJet, 16 787 para China Airlines y 12 777X de «clientes no revelados». Durante los primeros nueve meses de 2022, Airbus ha reunido un total de 647 pedidos netos, y Boeing ha registrado 428.
Boeing lo ha hecho sustancialmente mejor con las cancelaciones, con Airbus perdiendo 209 pedidos en lo que va del año, el mayor de ellos fue AirAsia X, cancelando pedidos de 63 A330-900 en abril de 2022.
Los pedidos para el año hasta la fecha reflejan las tendencias de pedidos de los últimos cuatro o cinco años: Airbus ha superado constantemente a Boeing cuando se trata de números brutos de pedidos, principalmente en forma de diseños de fuselaje estrecho, mientras que Boeing tiene una ventaja en aviones de fuselaje ancho. Boeing ha registrado 95 pedidos de fuselaje ancho en lo que va de año, mientras que Airbus tiene un neto de -74 pedidos de fuselaje ancho, principalmente debido a la decisión de AirAsia X de cancelar pedidos de 63 aviones.
