Airbus obtuvo en el primer semestre del año unas pérdidas de 1.919 millones de euros frente a los beneficios de 1.197 millones de euros conseguidos en el mismo periodo del año anterior. «El impacto de la pandemia de Covid-19 en nuestras finanzas ahora es muy claro con las entregas de aviones comerciales reduciéndose a la mitad en comparación con hace un año», ha dicho su CEO, Guillaume Faury.
“Hemos calibrado el negocio para afrontar el nuevo entorno de mercado a nivel industrial y la cadena de suministro ahora está trabajando en línea con el nuevo plan. Es nuestra ambición no consumir efectivo antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de los clientes en el segundo semestre. Nos enfrentamos a una situación difícil con incertidumbre por delante, pero con las decisiones que hemos tomado, creemos que estamos en una posición adecuada para navegar estos tiempos difíciles en nuestra industria», añadió Faury.
Los pedidos netos de aviones comerciales totalizaron en el primer semestre 298 -frente a los 88 aviones del mismo periodo del año anterior-, incluidos 8 aviones en el segundo trimestre, con una cartera de pedidos de 7.584 aviones comerciales al 30 de junio de 2020.
Airbus Helicopters registró 75 pedidos netos –frente a los 123 del mismo periodo de 2019-, incluidos tres H145, un Super Puma y un H160 solo durante el segundo trimestre. El registro de pedidos de Airbus Defence and Space aumentó a 5.600 millones de euros.
Los ingresos consolidados disminuyeron hasta los 18.900 millones de euros –frente a los 30.900 millones de euros del primer semestre del año anterior-, debido al difícil entorno del mercado que impacta el negocio de aviones comerciales con alrededor de un 50% menos de entregas año tras año. Esto fue parcialmente compensado por tasas de cambio más favorables.
En el primer semestre se entregaron 196 aviones comerciales (frente a los 389 del mismo period de 20199, que comprenden 11 A220, 157 A320 Family, cinco A330 y 23 A350. Airbus Helicopters registró ingresos estables, reflejando entregas más bajas de 104 unidades (39 menos que en el primer semestre de 2019) parcialmente compensadas por servicios más altos. Los ingresos en Airbus Defence and Space se vieron afectados por un menor volumen y , en particular, en Space Systems, así como por retrasos en algunos programas causados por la crisis de Covid-19.
Los aviones comerciales ahora se están produciendo a tasas de acuerdo con el nuevo plan de producción anunciado en abril de 2020, en respuesta a la situación de Covid-19. La situación actual del mercado ha llevado a un ligero ajuste en la tasa A350 de seis a cinco aviones al mes por ahora. En el A220, se espera que la línea de ensamblaje final (FAL) en Mirabel, Canadá, regrese progresivamente a los niveles anteriores a Covid a una tasa de cuatro, mientras que el nuevo FAL en Mobile, EEUU, se abrió según lo previsto en mayo. A finales de junio, alrededor de 145 aviones comerciales no pudieron ser entregados debido a Covid-19.
Se entregaron tres aviones de transporte A400M en el primer semestre de 2020. La certificación de la capacidad de vuelo automático de bajo nivel y el envío simultáneo de paracaidistas se lograron en ese periodo, marcando hitos importantes para el desarrollo completo del avión. Las actividades de actualización del A400M están progresando en estrecha alineación con los clientes.
En el marco de Covid-19, las discusiones están progresando con los interlocutores sociales. Se espera que se reconozca una provisión de reestructuración una vez que se cumplan las condiciones necesarias. Se espera que la cantidad esté entre 1.200 millones y 1.600 millones de euros.
