Airbus registró en el primer trimestre del año unos beneficios de 466 millones de euros, lo que supone un 62% menos respecto al mismo periodo del año anterior, según los resultados financieros consolidados anunciados este miércoles. Los ingresos consolidados disminuyeron ligeramente a 11.800 millones de euros frente a los 12.000 millones de euros del primer trimestre del año anterior.
“El primer trimestre confirmó una fuerte demanda de nuestros productos, particularmente para aviones comerciales. Entregamos 127 aviones comerciales, lo que se refleja en las finanzas del primer trimestre. El trimestre también se benefició de un buen rendimiento en Helicópteros”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus.
“Seguimos enfrentando un entorno operativo adverso que incluye, en particular, tensiones persistentes en la cadena de suministro. Nuestra orientación para 2023 no ha cambiado y se espera que las entregas de aviones comerciales se retrasen. Seguimos enfocados en entregar el aumento de aeronaves comerciales y la transformación a largo plazo”, añadió.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 156 frente a los 253 del primer trimestre del año anterior, con pedidos netos de 142 aviones después de las cancelaciones. Airbus Helicopters registró 39 pedidos netos frente a las 56 unidades del primer trimestre del pasado año. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor fue de 2.500 millones de euros frente a los 3.200 millones de euros del mismo periodo del año anterior.
Se entregaron un total de 127 aviones comerciales, 17 menos que en el primer trimestre de 2022, incluidos 10 A220, 106 de la familia A320, seis A330 y cinco A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyeron un 5% interanual, reflejando principalmente las menores entregas, compensadas en parte por el fortalecimiento del dólar estadounidense.
Las entregas de Airbus Helicopters aumentaron a 71 unidades, mientras que en el primer trimestre de 2022 fueron de 39 unidades, impulsadas principalmente por el segmento de helicópteros ligeros. Los ingresos de la División aumentaron un 26%, reflejando principalmente las entregas y un desempeño sólido en todos los programas, efectos de combinación favorables, así como un buen comienzo de año en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space disminuyeron un 6%, impulsados principalmente por un menor volumen en Military Air Systems y Space Systems. Se entregó un avión de transporte A400M en el primer trimestre de 2023.
El aumento del programa A220 continúa hacia una tasa de producción mensual de 14 aviones a mediados de la década. En el programa de la familia A320, la compañía continúa avanzando hacia una tasa de producción mensual de 65 aviones para fines de 2024. La decisión recientemente anunciada de agregar una segunda línea de ensamblaje final en Tianjin aumentará la capacidad industrial global a 10 líneas de ensamblaje final. para la Familia A320, apoyando los planes de Airbus de producir 75 aviones por mes en 2026. El programa de prueba de vuelo del A321XLR está progresando y se espera que entre en servicio en el segundo trimestre de 2024.
Como se anunció anteriormente, Airbus tiene como objetivo la tasa 4 para el A330 en 2024 y la tasa 9 para el A350 a finales de 2025. En el A350F, los primeros componentes fueron producidos recientemente por Airbus Atlantic en Nantes. A medida que se alcanzan los primeros hitos, la planificación industrial de esta variante se está ajustando ligeramente y la entrada en servicio ahora se desliza hacia 2026.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costes asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costes y en asegurar el volumen general según la línea de base revisada.
Airbus mantiene la previsión de 720 entregas de aviones comerciales para este año y no asume interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la compañía y su capacidad para entregar productos y servicios.
