La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EEUU criticó este martes el informe final de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Etiopía (EAIB) sobre el accidente del 10 de marzo de 2019 del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, de un avión B 737 MAX 8.
Los nuevos comentarios, proporcionados al investigador a cargo del EAIB, detallan las preocupaciones de la NTSB sobre varios de los hallazgos en el informe final del accidente. Esto se suma a los comentarios que la NTSB hizo públicos el 27 de diciembre sobre el informe final del accidente de la EAIB, que detallaba la atención insuficiente de la investigación a los aspectos de actuación humana del accidente.
“El EAIB emitió su informe final sin darle a la NTSB la oportunidad de revisar la nueva información incorporada desde la última revisión de la NTSB y proporcionar comentarios antes de la emisión del informe, como lo estipula el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional”, señala el comentario de la NTSB norteamericana.
Y añade que “aunque la NTSB está de acuerdo con el hallazgo general del informe de la EAIB relacionado con el papel que jugaron el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) y los sistemas relacionados en el accidente, el informe de la EAIB contiene hallazgos que, según la NTSB, no están respaldados por la evidencia, por ejemplo, que los problemas eléctricos de la aeronave causaron una salida errónea del ángulo de ataque (AOA)”.
“En su informe final, la EAIB escribió que las anomalías eléctricas que existían desde el momento de la producción del avión accidentado causaron que el calentador del sensor AOA fallara, lo que provocó que el sensor AOA proporcionara valores erróneos que provocaron que el MCAS inclinara repetidamente el morro del avión hacia abajo hasta que golpeó el suelo”.
“Pero la NTSB -agrega ésta- descubrió que la salida errónea del sensor AOA se debió a la separación de la veleta del sensor AOA debido al impacto con un objeto extraño, que probablemente era un pájaro. Durante la investigación del accidente, la NTSB proporcionó al EAIB evidencia que respaldaba este hallazgo, pero esa evidencia no se incluyó en el informe final”.
La NTSB también dijo que el hallazgo de la EAIB sobre la falta de documentación MCAS para las tripulaciones de vuelo era engañoso ya que Boeing había proporcionado la información a todos los operadores del 737 MAX cuatro meses antes del accidente de Ethiopian Airlines, concluye el comunicado del organismo norteamericano.
