La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) publicó el pasado 29 de septiembre la versión 2.5 de la metodología SORA (Specific Operations Risk Assessment), que se establece como válida para la evaluación de riesgos en operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) dentro de la categoría específica.
Esta nueva versión introduce mejoras sustanciales que buscan facilitar su aplicación por parte de los operadores, armonizar su interpretación en los Estados miembros y reducir la carga documental en determinadas operaciones.
Aunque SORA 2.5 entra en vigor de forma inmediata, se ha establecido un periodo de transición para facilitar la adaptación de los operadores. Por ello, hasta el 17 de noviembre de 2025, se podrán seguir presentando solicitudes de autorización conforme a la versión anterior: SORA 2.0. Las autorizaciones concedidas bajo esta metodología tendrán una validez máxima de un año.
Con ello, a partir del 18 de noviembre de 2025, solo se permitirá la presentación de solicitudes conforme a SORA 2.5 a través de la Sede Electrónica de AESA. Es importante destacar que los operadores que ya hayan presentado solicitudes bajo SORA 2.0 no deberán realizar ningún trámite adicional ni presentar nueva documentación. No obstante, las modificaciones de autorizaciones tramitadas bajo SORA 2.0 que impliquen cambios significativos —más allá de la inclusión de números de serie de modelos ya autorizados— requerirán una nueva solicitud conforme a SORA 2.5 a partir de la fecha mencionada.
Con el objetivo de apoyar esta transición, AESA actualizará próximamente en su página web los formatos y materiales guía necesarios para la solicitud de autorizaciones bajo la nueva metodología. Además, se organizará una jornada informativa, cuyo anuncio se realizará a través de la web y redes sociales oficiales de la Agencia, destinada a resolver las dudas que puedan surgir entre los operadores y facilitar la correcta implementación de SORA 2.5.
Ventajas del SORA 2.5
La versión del SORA 2.5, publicada por EASA, introduce mejoras significativas que buscan facilitar su aplicación y armonizar su interpretación en los Estados miembros:
– Simplificación y clarificación de los textos, lo que permitirá a los operadores comprender y aplicar la metodología con mayor facilidad.
– Reducción del margen de interpretación, lo que contribuye a una aplicación más coherente en toda la Unión Europea.
– Disminución de la documentación requerida para operaciones VLOS (Visual Line of Sight) clasificadas hasta SAIL II.
– Orientación más precisa sobre las responsabilidades del diseñador y del operador de UAS.
