Colomiers.- España asumirá el 11% de la carga de trabajo del A350 XWB, gracias a la construcción de los cajones laterales del estabilizador horizontal en la planta de Puerto Real (Cádiz) y a su posterior unión en Getafe (Madrid), así como al papel de las instalaciones de Illescas (Toledo) como centro de excelencia de fibra de carbono.
En declaraciones a los medios, recogidas por la agencia Europa Press, el presidente de Airbus, Fabrice Brégier, destacó el papel de la planta toledana como uno de los tres centros de excelencia de la compañía, a la vez que ha ensalzado la inversión de España en esta materia.
En el caso del A380, las plantas españolas solo participan en un 8%.
Brégier apuntó que el programa A350 XWB en uno de los dos desarrollos que suponen un mayor reto en el mundo, ya que consta de una inversión de 10.000 millones de euros, reconociendo que existen riesgos «inherentes», al perseguir «lo mejor» para las próximas dos décadas.
La tecnología española es la base de la estructura del nuevo A350, con una carga de trabajo del 11% en cada avión, lo que en términos de inversión supone 750 millones de euros, que se han hecho «visibles» en las plantas de Illescas, Getafe y Puerto Real, para beneficio también de empresas subcontratadas, según datos de EADS, matriz de Airbus.
Brégier se mostró convencido de que el programa marcha por el buen camino, así como de que el primer vuelo se efectuará a mediados de 2013, insistiendo en que se han alcanzado grandes niveles de resultados y se trata de un plan realista.
En cuanto a perspectivas de mercado, el directivo de Airbus reconoció que la industria ha cambiado, aunque ha señalado que en la actualidad se venden más aviones A320 que hace años, por lo que ha considerado que aunque puede parecer prematuro, la compañía venderá más de lo esperado, fijado entre 40 y 50 aeronaves por año.
