Roma.- Ante la fecha límite para la presentación de una oferta vinculante para hacerse cargo de la línea aérea, sólo el consejo de administración de la empresa estatal italiana Ferrovie dello Stato (FS), había dado su aprobación para la compra de Alitalia.
A primeros de este mes, el viceprimer ministro y titular del Ministerio de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio, sugirió que las empresas controladas por el Estado como la petrolera Eni, el operador postal Poste y el grupo aeronáutico y de defensa Leonardo podrían participar en el relanzamiento de la aerolínea. Y añadió que había muchos inversores privados también interesados ??en Alitalia. pero ni la aerolínea alemana Lufthansa, ni el banco Cassa Depositi e Prestiti (CdP), ni Leonardo o Eni han apostado por la compañía italiana que ya ha acumulado una pérdida de más de 300 millones de euros
Por eso, el viceprimer ministro y titular del Ministerio de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio, cuando le preguntaron por una solución inminente para Alitalia, respondió: "Estamos en la última milla".
Pero es una milla difícil en la que aún quedan obstáculos por salvar. Entre otros problemas a superar está la aprobación de la Unión Europea a la conversión del préstamo puente de 900 millones de euros en capital sin que esto parezca que es una ayuda estatal.
Siempre ha habido candidatos a ser socios técnicos de Alitalia y, entre los más acreditados e interesados ??en los últimos meses, la alemana Lufthansa ha estado en primera fila. Pero la cautela impuesta por su CEO, Carsten Spohr, ha puesto todo en cuestión.
El ejecutivo alemán ha descartado expresamente que "pretenda invertir en Alitalia con el gobierno italiano" y, aunque no rechaza las posibles asociaciones comerciales, ha destacado: "No seremos coinversores con el gobierno en una aerolínea en proceso de reestructuración", dijo.
En el juego también entraron la estadounidense Delta Airlines y la compañía británica de bajo coste Easyjet. Pero la primera estaría interesada en hacer una oferta sujeta a ciertas condiciones y, en cualquier caso, junto con otros inversores, mientras que la segunda, interesado en consorcios con otros agentes, está esperando que la situación evolucione.
Aún más difícil resulta la búsqueda de un socio nacional. Porque si es cierto que FS estaría dispuesta a hacerse cargo del 100% de la compañía, debería disminuir gradualmente su participación hasta el 51% en favor de otros socios nacionales. Y si Leonardo Finmeccanica y Eni niegan cualquier tipo de participación, CdP parecía ser el candidato ideal. Pero el presidente de Acri, Giuseppe Guzzetti, se ha opuesto drásticamente: "Somos muy rígidos: en Alitalia, CdP no debe poner un euro por ninguna razón”, según recoge la prensa italiana.
