Londres.- Tom Enders, presidente ejecutivo de Airbus Group, prepara la puesta en marcha en octubre de un nuevo plan de reestructuración y reducción de costes para compensar los costosos retrasos de los programas de aviones y reducir al mínimo las pérdidas ocasionadas con el A380, según informa el diario londinense Financial Times.
"Nunca se puede descartar nada cuando se trata de eficacia y de sinergias, pero todavía estamos reflexionando sobre la cuestión, sobre los medios para reducir los costes de nuestras estructuras y ser más eficaces", dijo Enders a la agencia AFP, reaccionando lo publicado por el diario londinense.
El CEO de Airbus no quiso precisar sobre posibles recortes, pero dijo que no había "nada extraordinario" en la información del periódico. "Continuamente estamos pensando en soluciones y medios para ser más eficaces, para conseguir que nuestras operaciones sean menos costosas y que también lo sean nuestras administraciones", añadió.
Según el periódico, la reestructuración afectará a la división de aviación civil que representa el 70% de los ingresos del consorcio aeroespacial europeo. Su objetivo es eliminar la duplicación de determinadas funciones entre la filial de aviones y su matriz, así como con otras unidades de negocio.
El plan aún no está terminado, pero podría incluir recortes de empleos en todo el grupo. Se espera que las negociaciones con los sindicatos comiencen pronto. Los planes son un secreto muy bien guardado, pero algunos directivos ya han sido advertidos de que la reestructuración se va a producir.
La reestructuración consiste en ahorros significativos en los costes después de que el constructor aeronáutico 1.400 millones de euros en gastos en la etapa intermedia para solucionar los problemas de motor en sus A400M y los retrasos que amenazan con frenar las entregas del nuevo A350. Se esperan nuevos costes en el programa A400M una vez que concluyan las negociaciones con los gobiernos clientes, siempre según el diario londinense.
Airbus también se ha visto obligado a reducir el ritmo de producción del A380, que lucha por conseguir nuevos pedidos. Tras haber logrado llegar a un punto de equilibrio en el nivel de producción, el año pasado se bajó a 27 unidades el año pasado y a 12 para 2018 dando lugar a nuevas pérdidas. Enders asegura que no se puede permitir continuar esta situación por mucho tiempo, pero el analista aeronáutico Sandy Morris, estima que el programa en su conjunto generará unas pérdidas de 350 millones de euros para 2020.
Por último, el mercado de helicópteros sigue dando muestras de debilidad y uno de los modelos más populares de Airbus Helicopters se ha paralizado tras el accidente ocurrido a finales del pasado mes de abril en Noruega, en el que murieron 13 personas.
Enders anunció el pasado mes de julio en una conferencia con analistas, a propósito del avance de los resultados provisionales, que se buscarían ahorros. "También vamos a examinar la estructura de configuración del grupo al solaparse las sinergias con otras reducciones de coste-, en particular entre el grupo a nivel corporativo y a nivel de divisiones".
Las presiones se agravaron este fin de semana, cuando el proveedor de motores Pratt & Whitney, revelaron que sus problemas obligaría a reducir las entregas de su nuevo motor turbofan engranado, que equipa al avión más popular, el A320neo.
Qatar Airways ha cancelado ya dos de sus pedidos de A320 a raíz de los problemas técnicos, y amenaza con cambiar su pedido de A320neo por valor de 6.000 millones de dólares por su rival, el 737Max de Boeing, según el Financial Times.