Barcelona.- “En los próximo cinco años prevemos crecer un 7 % anualmente”, explicó el director general de EasyJet España, Portugal y Países Bajos, Javier Gándara, en el marco del Aula Internacional de Innovación Turística de EsadeCreápolis.
Gándara explicó que “aún hay posibilidad de generar nuevo negocio”, pero que “de momento se plantean vuelos de largo recorrido”.
“Pese a lo que se piensa, nuestros competidores son TAP o British Airways, no Vueling o Ryanair, ya que somos muy grandes en Europa, la primera compañía en Reino Unido, y volamos ya desde hace mucho tiempo en aeropuertos principales; realmente la competencia está en cada aeropuerto”.
“En EasyJet no nos vemos como una aerolínea, sino como una e-commerce que volamos aviones”, ha declarado. “Nuestra facturación anual es de 6.000 millones de euros y nuestra página web es la tercera de una aerolínea con más visitas anuales de todo el mundo”, ha explicado. Y añade: “nos basamos principalmente en el modelo de precios dinámicos, ya que lo óptimo es tener, mínimo, una ocupación del 90 %”. En este sentido, el directivo ha explicado que “son una start-up de más de veinte años” y que “continúan con la cultura de la innovación”. Ejemplo de ello es que anualmente celebran el “Innovation Day”.
Hasta ahora, Gándara ha explicado que en EasyJet hacían “programación tradicional” y que llevan cinco años utilizando “inteligencia artificial” en este contexto. De hecho, explica que acaban de nombrar un jefe de “data science” en la compañía que es de origen español.
Para poder generar el máximo de beneficios, el director de EsayJet en España, Portugal y Países Bajos, ha explicado en Esade que se centran en cuatro pilares: la alta utilización de activos, como volar los aviones 11-12 horas al día empezando lo más pronto posible comercialmente y alargando al máximo teniendo siempre en cuenta la seguridad; con alto factor de ocupación y con la desagregación de servicios (“del todo incluido, al todo excluido”, explica). Además, el modelo de venta directa que caracterizaba tradicionalmente a las compañías aéreas low cost, por parte de EasyJet se ha vuelto en un híbrido y desde el 2008 hizo un acuerdo con Amadeus y otros grandes sitios.
“Nos centramos en la innovación y nuestra obsesión va orientada en que volar sea más fácil y accesible”, explica. “El modelo de low cost puro permitía precios bajos, pero siempre hemos creído que se podía llegar a más pasajeros complicando el modelo low cost, como hemos hecho”, dice.
“Cada reserva es venta: parte de nuestro modelo se basa en que las reservas no son reembolsables y prácticamente todo lo cobramos con tarjeta, lo que hace que tengamos una tesorería envidiable”, ha explicado, sentenciando “el modelo low cost de EasyJet, en sus años de existencia, siempre ha tenido beneficio”.
