París.- La Oficina francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) hará público el día 13 el informe final de la investigación sobre la tragedia del A320-211 operado por la compañía alemana Geermanwings y que se estrelló en los Alpes franceses cuando se dirigía ahora hace un año de Barcelona a Düsseldorf con 150 personas a bordo.
En el siniestro murieron los 144 pasajeros y los seis tripulantes, el mismo equipo que había llegado a Barcelona a las 8 horas del 24 de marzo de 2015 a bordo del mismo avión desde Düsseldorf de donde partió a las 6 de esa mañana. Despegó de la Ciudad Condal a las 9 horas de ese día con destino de vuelta a la ciudad alemana a la que no llegó.
La BEA reconstruye casi segundo a segundo los hechos registrados en los últimos minutos del vuelo hasta el momento del impacto del avión. “A las 9 h 41 min 06, la grabación CVR se detiene en el momento de la colisión con el terreno”.
En mayo del pasado año BEA publicó un informe preliminar, según el cual, “durante la fase de crucero, el copiloto se encontraba solo en la cabina de mando. Entonces, y de manera intencionada, modificó las instrucciones del piloto automático para hacer descender la aeronave hasta que impactase con el terreno. No abrió la puerta de la cabina de mando durante el descenso, a pesar de las solicitudes de acceso realizada a través del teclado numérico, el interfono de cabina y las comunicaciones de radio”.
Los autores de ese primer informe, añadían que “la investigación estudiaría también los fallos sistémicos que podrían haber conducido a este siniestro o eventos similares, con dos orientaciones principales de investigación: aspectos médicos y protección de la cabina de mando”.
“La investigación tratará de entender el equilibrio actual entre la confidencialidad médica y la seguridad del vuelo. Se enfocará específicamente en explicar cómo y por qué los pilotos pueden encontrarse en una cabina de mando con la intención de causar la pérdida de la aeronave y sus ocupantes, a pesar de la existencia de normativas que establecen criterios médicos obligatorios para las tripulaciones de vuelo, específicamente en las áreas de psiquiatría, psicología y problemas de conducta y políticas de reclutamiento, así como los procesos de formación inicial y recurrente dentro de las compañías aéreas”.
“En cuanto a la protección de la cabina de mando, la investigación tratará de comprender los compromisos que se hicieron entre los requerimientos de protección, específicamente aquellos que siguieron a los ataques del 11 de septiembre de 2001 y los requerimientos de la seguridad operacional de vuelo. En este contexto, acometerá en particular la lógica aplicada a los sistemas de bloqueo de las puertas de cabina de mando y los procedimientos de acceso y salida de la cabina de mando”.
