El pasado miércoles se firmó el III Convenio sectorial de helicópteros negociado por AECA Helicópteros en representación de la patronal; el sindicato de pilotos Sepla; y por las tripulaciones los sindicatos CCOO, CGT y UGT. Se espera que este acuerdo aporte estabilidad a un sector que, desde hace años, atraviesa una situación compleja en el conjunto del país.
El texto firmado avanza en la línea de lo establecido en el II Convenio sectorial de helicópteros firmado en 2012. Sin embargo, se ha tratado de adaptar el acuerdo a la realidad actual de los helicópteros en España. De este modo se ha conseguido una mejora notable en las tablas salariales tanto para pilotos, como para el resto de colectivos implicados, que verán este incremento reflejado en todos los niveles.
Si bien no se han alcanzado algunos de los objetivos del sindicato, como es la subrogación de los trabajadores en ciertos casos, este asunto queda pendiente de cara a la negociación del siguiente convenio. Asimismo, el texto contempla modificaciones en materia de establecimiento de sanciones y preavisos de contratos que clarifican la anterior versión.
Para información del sector:
Este convenio lleva ya mas de 4 años denunciado. Ha sido consensuado por la patronal y centrales sindicales que en la actualidad son minoritarias. A los trabajadores del sector y sindicatos actuales mayoritarios no nos han permitido participar, porque según la interpretación de los que han negociado, como ya se había constituido la mesa hace 4 años no ha sido participativo. A dia de hoy no sabemos el contenido.
Un convenio colectivo en el que no hemos participado los trabajadores del sector no tiene legitimidad.
Es como los congresistas de la anterior legislatura estuvieran negociando unas leyes. Se hacen unas elecciones y salen elegidos otros.
A los anteriores diputados y a los que les interesa (patronal y sindicatos “amarillos”), dicen: “NO, vosotros no podéis hacer las leyes que os van a afectar ya que nosotros ya las estamos haciendo. Como ya habíamos empezado vamos a terminar de hacerlas” … ABSURDO, ¿NO?.
Para ser mecánico hacen falta al menos 2 años de estudios especializados y 5 de experiencia profesional … mínimo.
Para ser piloto, es necesario al menos 2 años de estudio, ingles y unos 90 a 100.000 €.
Para ejercer de comandante en la vida real, más de 5 años dando vueltas, formación continua, evaluación constante, responsabilidades, experiencia, cursos profesionales y habilitaciones valoradas en otros tantos miles.
Que alguien diga que un mecánico o copiloto con la especialización, desembolso, compromiso, profesionalidad y responsabilidad perciba la remuneración del salario más bajo que se puede percibir legalmente es lo menos … una aberración.
El aceptar las 2000 horas de actividad, que son mas de 30 jornadas de 8 horas, lo que equivale para un trabajador normal a trabajar unos 13 meses y medio es al menos una insolidaridad enorme.
Que un trabajador para mantener la capacidad profesional para la empresa que trabaja, deba trabajar de 10 a 14 dias más al año sin remuneración, es una barbaridad.
Los representantes de los sindicatos, los que han aceptado y firmado el convenio, lo mínimo que se les puede catalogar es de irresponsables, faltos de conciencia social, egoístas e insensatos.