Este lunes se inicia en un Juzgado de lo Penal de París la vista contra Airbus y la compañía Air France por el accidente ocurrido el 31 de mayo de 2009 del vuelo 447 que despegó del aeropuerto Galeão de Río de Janeiro en Brasil con destino a París Charles de Gaulle. El avión, un A330 de Air France, cayó al Océano Atlántico con 228 personas a bordo.

Familiares de las victimas acusan al fabricante del avión y a la compañía aérea de “homicidio involuntario”. El informe final sobre la investigación de Air France 447 se publicó en julio de 2012. Pero para muchos, este no era definitivo.

Tras dos años de búsqueda en el océano, las cajas negras del avión siniestrado apuntaban a que los pilotos habían manejado mal la pérdida temporal de datos de los sensores congelados y empujaron el avión a una pérdida aerodinámica o caída libre, sin responder a las alertas.

Pero la Comisión francesa de Investigación y Análisis de Accidentes (BEA) también reveló que la compañía aérea había expresado su preocupación por el aumento de los incidentes de formación de hielo antes del accidente y había comenzado a recibir pruebas de velocidad mejoradas. Los expertos dicen que los roles relativos del error del piloto o del sensor, así como las pantallas erráticas o la fatiga, serán clave para la prueba histórica, según informa Reuters.

El objeto de las investigaciones es averiguar qué sucedió para que tragedias similares no vuelvan a ocurrir. Sin embargo, algunos familiares de las víctimas consideran que Air France y Airbus deben responder por este suceso.

El accidente, según las conclusiones del informe final de la BEA, se debió a una conjunción de errores humanos y fallos técnicos. Los expertos judiciales apuntan que la tripulación no actuó adecuadamente después de la desconexión del piloto automático y no realizó el procedimiento necesario en tales casos. El comandante de la aeronave, a su vez, no estaba en la cabina de pilotos en el momento y no gestionó bien el trabajo de los co-pilotos.  Además, influyeron mucho las condiciones adversas para el vuelo. La tragedia sucedió por la noche y en medio de turbulencias, concluyeron los especialistas.

“La caída se inició por una trayectoria no controlada cuando sobrevino la pérdida de datos de la presión total debido a la congelación de las sondas Pilot, acompañada de las alarmas y la degradación de los sistemas asociados. La falta de información a los equipos respecto a la congelación de las sondas o la altitud ´provocó el efecto sorpresa”, concluye el informe.

Las conclusiones del informe hacen referencia también a una reacción inapropiada de la tripulación e incluso una falta de seguimiento de los incidentes de pérdida de indicaciones de velocidad desde 2004.