Un reciente informe, elaborado por la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB) con el apoyo de Boeing, revela que el Sudeste Asiático tiene el potencial de abastecer aproximadamente el 12% de la demanda mundial de combustible sostenible para la aviación (SAF) para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero de la industria de la aviación comercial en 2050.
El estudio, que abarca 11 países de la región, concluye que la capacidad de producción de materias primas biológicas en el sudeste asiático podría generar alrededor de 45,7 millones de toneladas métricas de SAF al año para 2050. Entre los hallazgos más destacados se explica que cerca del 75% del potencial de materias primas para SAF podría provenir de residuos postconsumo y agrícolas, incluyendo yuca, caña de azúcar y residuos sólidos urbanos y que las cáscaras y la paja de arroz se destacan como las materias primas más significativas para la producción de SAF en la región, superando a otros residuos agrícolas. Además, Indonesia, Tailandia, Vietnam, Malasia y Filipinas representan alrededor del 90% de la capacidad de suministro de SAF en el sudeste asiático.
Sharmine Tan, líder regional de sostenibilidad de Boeing para el Sudeste Asiático, destacó la relevancia de estos resultados asegurando que “esta investigación confirma la diversidad de materias primas disponibles en el sudeste asiático y su enorme potencial para satisfacer la demanda global de SAF. Con la colaboración entre gobiernos regionales e industria en políticas de sostenibilidad e inversión en infraestructuras, la producción local y la construcción de una capacidad regional de SAF ofrecen al sudeste asiático una oportunidad emocionante para contribuir a un futuro de la aviación más sostenible, protegiendo su medio ambiente y fomentando el crecimiento económico”.
El SAF sin mezclar, que está completamente libre de combustibles fósiles, presenta la mayor capacidad para reducir las emisiones de carbono en la aviación en los próximos 30 años, con una disminución de hasta el 84% en las emisiones a lo largo del ciclo de vida del combustible. Sin embargo, en 2023, el SAF solo representaba el 0,2% del combustible utilizado en la aviación comercial a nivel mundial.
Arianna Baldo, directora de Programas de RSB, añadió que la investigación no solo consideró los volúmenes potenciales de materias primas disponibles en el sudeste asiático, sino también su sostenibilidad ambiental y social, evaluando impactos sobre la deforestación, el agua y la seguridad alimentaria. Estos resultados, según Baldo, podrían guiar el suministro futuro de materias primas para SAF, incluyendo la exploración de otros materiales de desecho agrícolas e industriales.
Boeing trabaja a nivel local para expandir la producción de SAF a nivel global, a través de hojas de ruta y análisis de materias primas específicos para cada región y país, en colaboración con socios locales y gobiernos. Estos esfuerzos, que se extienden a más de una docena de países, incluyendo Australia, Nueva Zelanda y Japón, contribuyen al programa de Asistencia, Capacitación y Creación de Capacidades para Combustibles de Aviación Sostenibles (ACT-SAF) de la OACI.
