«Elogiamos al Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) de Indonesia por sus amplios esfuerzos para determinar los hechos de este accidente, los factores que contribuyen a sus causas y las recomendaciones dirigidas hacia nuestros objetivos comunes de que esto nunca vuelva a suceder», ha dicho Boeing tras la publicación del informe final de los investigadores sobre el accidente del B737 de Lion Air.
Menos de cinco meses después del accidente de la compañía indonesia Lion Air, un 737 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló, con lo que el número acumulado de víctimas se elevó a 346, se decretó la inmovilización global del modelo y provocó una crisis corporativa en Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo.
El CEO del constructor aeronáutico estadounidense, Dennis Muilenburg, tras expresar las condolencias a las familias de las víctimas de ambos accidentes, ha elogiado el informe del Comité indonesio y asegura: «Estamos abordando las recomendaciones de seguridad del KNKT y tomando medidas para mejorar la seguridad del 737 MAX para evitar que las condiciones de control de vuelo que ocurreron en este accidente vuelvan a ocurrir”.
El informe recomienda una investigación más exhaustiva de los sistemas de control automatizados, un mejor diseño de las alertas de vuelo y una información para los pilotos más extensa. Los fallos en la comunicación de la tripulación de vuelo y el control manual del avión contribuyeron al accidente, al igual que las alertas y las distracciones en la cabina. El informe final dice que el capitán de la aeronave no estaba familiarizado con los procedimientos y había mostrado problemas para manejar el avión durante el entrenamiento.
El informe también encontró que un sensor crítico que proporciona datos a un sistema anti-pérdida había sido mal calibrado por un taller de reparación en Florida y que había fuertes indicios de que no fue probado durante la instalación por el personal de mantenimiento de Lion Air. Y añade que Lion Air debería haber inmovilizado el avión después de los fallos en vuelos anteriores.
Boeing dice que «estamos abordando las recomendaciones de seguridad del KNKT y tomando medidas para mejorar la seguridad del 737 MAX para evitar que las condiciones de control de vuelo que ocurran en este accidente vuelvan a ocurrir. Expertos de Boeing, trabajando como asesores técnicos de los EEUU, han apoyado al KNKT en el transcurso de la investigación. Los ingenieros de la compañía han estado trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) y otros reguladores globales para realizar actualizaciones de software y otros cambios, teniendo en cuenta la información de la investigación de KNKT”.
“Desde este accidente, el 737 MAX y su software están experimentando un nivel sin precedentes de supervisión, prueba y análisis regulatorio global. Esto incluye cientos de sesiones de simulador y vuelos de prueba, análisis regulatorio de miles de documentos, revisiones por parte de reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación”.
“En los últimos meses, Boeing ha estado haciendo cambios en el 737 MAX. Lo más importante es que Boeing ha rediseñado la forma en que funcionan los sensores de ángulo de ataque (AoA) con una característica del software de control de vuelo conocido como Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS). En el futuro, MCAS comparará la información de ambos sensores AoA antes de activarla, agregando una nueva capa de protección”.
“Además, el MCAS ahora solo se encenderá si ambos sensores de AoA están de acuerdo, solo se activará una vez en respuesta a un AOA erróneo y siempre estará sujeto a un límite máximo que puede anularse con la columna de control”.
“Estos cambios de software evitarán que las condiciones de control de vuelo que se producen en este accidente vuelvan a ocurrir. Además, Boeing está actualizando los manuales de la tripulación y la capacitación de los pilotos, diseñados para garantizar que cada piloto tenga toda la información que necesitan para volar con seguridad el 737 MAX”, concluye el constructor aeronáutico norteamericano.
