Boeing registró en el primer trimestre del año 2.700 millones de dólares en cargos y costes adicionales en su cartera de aviones, y expresó sus dudas sobre el cumplimiento de los objetivos de entrega de aviones, ya que los problemas técnicos, la inflación y los riesgos de los proveedores nublan su camino hacia la recuperación, según reveló este miércoles el fabricante aeronáutico estadounidense.
Boeing registró unos ingresos en el primer trimestre del año de 14.000 millones de dólares. El menor volumen en su división de Defensa y cargos por programas de desarrollo de Defensa de precio fijo, se vio parcialmente compensado por el volumen de servicios comerciales.
«Si bien el primer trimestre de 2022 trajo nuevos desafíos para nuestro mundo, industria y negocios, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos logrando hacia nuestros compromisos clave», dijo Dave Calhoun, presidente y CEO de Boeing.
«Aumentamos la producción y las entregas del 737 MAX y logramos un progreso importante en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones sobre nuestros programas de desarrollo comercial y de defensa, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos enfocados en nuestro desempeño mientras trabajamos a través de los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas correctas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir con nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para una Futuro sostenible», añadió.
Los ingresos del primer trimestre de Commercial Airplanes de 4.200 millones de dólares disminuyeron levemente, principalmente debido al momento de las entregas de aviones de fuselaje ancho, parcialmente compensado por mayores entregas de 737. El margen operativo del 20,6% también refleja costes anormales y gastos del período, incluidos cargos por impactos de la guerra en Ucrania y mayores gastos de investigación y desarrollo.
Boeing casi ha completado el regreso seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo en total desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 continúa aumentando y se espera que aumente a 31 aviones por mes durante el segundo trimestre.
En cuanto al 787, la empresa ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se completó el trabajo en los aviones iniciales y la compañía continúa colaborando con la FAA en el momento de reanudar las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía continúa anticipando costes anormales del 787 de aproximadamente 2.000 millones de dólares.
Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. Ahora se espera la entrega del primer avión 777-9 en 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo requerido para cumplir con los requisitos de certificación.
Para minimizar el inventario y la cantidad de aviones que requieren la incorporación de cambios, se está ajustando la tasa de producción del 777-9, incluida una pausa temporal hasta 2023. Esto dará como resultado aproximadamente 1.500 millones de dólares en costes anormales a partir del segundo trimestre de este año y continuará hasta que se reanude la producción del 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste de la rampa de producción del 777-9 para agregar la capacidad del 777 Freighter a partir de finales de 2023.
Commercial Airplanes entregó 95 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó casi 4.200 aviones valorados en 291.000 millones de dólares.
