ATR, un fabricante de aeronaves regionales, tiene como objetivo contribuir aún más al mercado de transporte aéreo nacional e internacional de corta distancia de Corea, con la intención de tener una flota en el país de 25 a 30 aeronaves ATR 72 altamente eficientes en los próximos siete años. ATR compartió sus previsiones durante una conferencia de prensa en el primer día de la Exhibición Inaugural de Aeroespacial, Defensa y Logística de Gyeongbuk (GADLEX), que se celebra en la ciudad de Gumi (del 6 al 8 de septiembre) en la provincia oriental de Gyeongsangbuk-do.
Jean-Pierre Clercin, jefe Comercial de ATR para la región de Asia Pacífico, afirmó que «estamos emocionados de ver que el gobierno provincial de Gyeongsangbuk-do está promoviendo la aviación regional doméstica al organizar la exhibición aeroespacial GADLEX. Corea tiene muchos aeropuertos domésticos subutilizados y los vuelos domésticos programados son principalmente de norte a sur. ATR ve oportunidades para desarrollar rutas de este a oeste, conectando comunidades a lo largo de la costa este con lugares en la parte occidental de Corea y el ATR es la plataforma ideal para crear estos vínculos, teniendo en cuenta el volumen de pasajeros, la geografía y la distancia. Además, nuestra aeronave ATR 72 de 78 asientos puede despegar y aterrizar en una pista de 1.200 metros en condiciones de sequedad y humedad, según las normas coreanas, como la que se está desarrollando en la isla de Ulleungdo. Por lo tanto, nuestras aeronaves pueden contribuir a ofrecer opciones de viaje más responsables, asequibles y convenientes, al tiempo que se mantienen rentables al servicio de las comunidades más pequeñas, lo que también las convierte en una propuesta inclusiva y resistente».
Los turbohélices ATR 72-600 queman un 45% menos de combustible y emiten un 45% menos de CO2 que una aeronave a reacción de tamaño comparable, y además, tienen una huella de ruido externo tres veces menor, lo que los convierte en las mejores aeronaves regionales de su clase.
«Hemos visto a operadores intentar y fracasar en la operación de jets regionales en rutas domésticas, especialmente en distancias cortas, porque estos jets tienen costes operativos más altos, debido principalmente al mayor consumo de combustible y los costos de mantenimiento», señaló Clercin. «Existen casos en los que los operadores de jets regionales han reemplazado más tarde sus aeronaves por ATR 72, porque nuestras aeronaves tienen una economía insuperable en rutas de menos de 300 millas náuticas debido al 45% menos de consumo de combustible. El combustible representa el 40% del coste total de una aerolínea, por lo que reducir el consumo de combustible tiene un impacto enormemente positivo en la rentabilidad de la aerolínea. Esto contribuye a hacer que las aerolíneas sean más resistentes en un entorno de mercado cada vez más volátil», afirmó Clercin.
ATR también ve oportunidades para sus aeronaves en la apertura de nuevas rutas de pasajeros de corta distancia que conecten a Corea con el noreste de China y el sur de Japón, así como en servicios de carga dedicados a estos mercados.
