Aena obtuvo en el pasado ejercicio un beneficio neto consolidado de 2.136,7 millones de euros, un 10,5% más que en 2024. Los ingresos totales consolidados ascendieron a 6.379,2 millones de euros. La gestora aeroportuaria española presentó este jueves en su Junta General de Accionistas los principales resultados económicos, operativos y estratégicos del ejercicio 2025, así como las prioridades de la compañía para los próximos años, marcados por un intenso ciclo inversor y el refuerzo de su crecimiento internacional.
El presidente y CEO de Aena, Maurici Lucena, subrayó la relevante labor que la compañía ha desarrollado. “En 2025 hemos dado una respuesta inequívoca como compañía, por una parte, a las demandas de imposible cogestión de los aeropuertos de algunas Comunidades Autónomas y, en segundo lugar, a las exigencias de las aerolíneas de una bajada sin suelo firme, interminable, de nuestras tarifas aeroportuarias al margen del marco regulador aeroportuario. Son dos temas esenciales que podrían constituir riesgos importantes para el sistema aeroportuario español actual, para Aena y, en última instancia, para sus accionistas”.
Lucena enfatizó que “con el marco constitucional y legal actual puede haber espacio para profundizar en la coordinación, la participación y el diálogo institucional con las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos, pero no es jurídicamente factible cambiar la esencia del modelo de propiedad y gestión de los aeropuertos de Aena transfiriendo competencias como la regulación, la ordenación o la supervisión, que son exclusivas del Estado, o interfiriendo en la gestión de Aena”.
Lucena recordó que el 49% de los aeropuertos españoles (sus pistas, sus terminales o sus terrenos) pertenece a accionistas privados, muchos de los cuales son, también, los propietarios de la mayoría de las grandes empresas españolas que cotizan en la bolsa de valores; y que el derecho de propiedad está consagrado en el Artículo 33 de la Constitución Española: “Me gustaría reiterarlo: los aeropuertos de Aena funcionan muy bien y son propiedad exclusiva de Aena”.
En este contexto, ha subrayado los siguientes puntos: “la fortaleza y las ventajas del sistema aeroportuario español actual, admirado en todo el mundo; la importancia de la gestión integrada de la red española de aeropuertos de Aena -fundamental para el buen funcionamiento de la economía española-; los derechos legales que asisten a los accionistas de Aena (públicos y privados) y, sobre todo, la especial y sólida protección que el marco legal y constitucional vigente y la estructura accionarial híbrida de Aena proporcionan al sistema aeroportuario español y a nuestra empresa (que, en todo caso, han de ser respetados)”.
Ha añadido que “una colaboración de diferentes Administraciones Públicas que actúen en los territorios en los que están situados los aeropuertos de Aena que respete los límites legales y constitucionales será bienvenida si contribuye a la actividad aérea y de Aena” y ha recordado que “existen vías legalmente previstas para favorecer esta participación y, por tanto, una cooperación reforzada con las Comunidades Autónomas es perfectamente viable”.
Tarifas rebajadas
En cuanto a las exigencias de las aerolíneas de una bajada de las tarifas aeroportuarias, Lucena ha recordado los siguientes datos: en 2025 las tarifas aeroportuarias expresadas por el Ingreso Máximo Anual Ajustado aplicable por pasajero (IMAAJ) fueron 10,35 euros de media (muy inferior en los aeropuertos regionales), por debajo de 2015, cuando fueron 11,11 euros, lo que supone un descenso nominal del 7%. “Es decir, en términos reales, incorporando la inflación acumulada, las tarifas aeroportuarias de Aena bajaron un 37% en los últimos 11 años (2015-2025), un dato verdaderamente asombroso”.
Mientras, según los datos publicados por IATA, el ingreso por pasajero de las compañías aéreas en Europa aumentó un 26,8% en términos nominales en el período 2019-2025, es decir, un incremento de unos 40 euros por persona, lo cual ha más que duplicado el beneficio neto de las aerolíneas en este mismo periodo.
“Por tanto, es obvio que no hay una correlación estadística positiva entre las tarifas aeroportuarias —que han estado congeladas— y los precios de los billetes de avión, que han aumentado considerablemente en el mismo período”, ha concluido.
El presidente y CEO ha definido el momento actual de Aena “como el mejor momento de su historia y los administradores y directivos tenemos el deber de hacer todo lo necesario para preservar nuestro modelo empresarial y los derechos de nuestros accionistas, con el convencimiento dulce de que de esta manera protegemos, simultáneamente, el interés general de España y de todos sus territorios”. Ha recordado que el DORA 3 perfilará los aeropuertos españoles de los próximos 30 años, por lo que “comenzamos, por tanto, una nueva etapa muy exigente pero extraordinariamente ilusionante; también en Brasil y Reino Unido”.
Crecimiento moderado
En 2025, los aeropuertos del Grupo Aena gestionaron 384,8 millones de pasajeros, un 4,2% más que el año anterior, alcanzando un récord por tercer año consecutivo. En España, el tráfico superó los 321,6 millones de viajeros, con máximos históricos en 23 aeropuertos de la red. Estos resultados reflejan la capacidad de la compañía para absorber el crecimiento del tráfico manteniendo elevados niveles de calidad del servicio y sin incidencias operativas relevantes.
Sobre las previsiones de tráfico, Lucena explicó que “por razones de distinta naturaleza, será difícil que el tráfico aéreo en España continúe su expansión al mismo ritmo de los últimos años. Más allá de las condiciones macroeconómicas y del peligroso contexto internacional, existen ciertas limitaciones de capacidad en algunas infraestructuras de Aena que podrían incidir en el crecimiento del tráfico aéreo en España”.
Además, añadió que “para 2026, tenemos una previsión publicada antes de la crisis de Irán: un incremento del 1,3% de pasajeros en nuestro país, hasta los 326 millones. Sin embargo, no sería extraño que, cuando disminuya la espesa incertidumbre geopolítica y económica, reevaluemos dicha previsión”.
Propuesta de DORA (2027-2031)
Durante la Junta, Aena ha presentado la propuesta del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3), que contempla una inversión de 12.888 millones de euros entre 2027 y 2031, la mayor ola inversora de la compañía en las dos últimas décadas.
Esta propuesta tiene como objetivo dotar a los aeropuertos de la capacidad necesaria para absorber el crecimiento futuro del tráfico, mejorar la experiencia del pasajero y reforzar los estándares de seguridad y sostenibilidad. El presidente ha recalcado que el plan se ha diseñado desde una perspectiva rigurosa y equilibrada, compatible con el mantenimiento de tarifas aeroportuarias competitivas.
En definitiva, se trata de transformar los aeropuertos españoles para dar servicio a los viajeros de las próximas tres décadas, en un contexto en el que las previsiones de los principales organismos del sector sitúan a España entre los seis países con mayor tráfico aéreo del mundo.
