“Espero que Boeing cumpla con el plazo que le dio la FAA y presente un plan serio que demuestre el compromiso con este tipo de medidas de seguridad”, dijo la senadora estadounidense Maria Cantwell, presidenta de la Comisión de Comercio, Ciencia y Transporte, en la audiencia del pasado miércoles para revisar las conclusiones y recomendaciones del informe del Panel de Revisión de Expertos de Autorización de Designación de Organizaciones (ODA) de la FAA.
La histórica Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves requirió que la FAA convocara un panel de expertos independientes para revisar los procesos de gestión de seguridad y la cultura de los titulares de ODA como Boeing y hacer recomendaciones para abordar cualquier deficiencia de seguridad.
Durante la audiencia se escuchó a varios ingenieros, empleados y ex empleados de Boeing y de la FAA, después de que un ingeniero de calidad de Boeing durante 10 años denunciara ante la FAA que el fabricante aeronáutico norteamericano “había ignorado repetidamente las preocupaciones de seguridad y el control de calidad del 797 y el 777”.
El senador demócrata Richard Blumenthal dijo que le gustaría escuchar a David Calhoun, CEO de Boeing, que abandonará su cargo en diciembre. “Tendrá que explicarnos qué pasó con las promesas de mejorar la seguridad y la calidad. Hace cinco años que no se han cumplido”, señaló el senador. “Se debe revisar y restaurar toda la cultura de seguridad de Boeing. Las nueve auditorías recientes realizadas por la FAA sobre los métodos de producción y control de calidad no fueron buenas, se detectaron defectos básicos en la fabricación de los fuselajes”, añadió.
El panel de expertos expresó su preocupación sobre la capacidad de la FAA para supervisar eficazmente el SMS de Boeing. “Creo que la FAA no sólo necesita una estrategia de fuerza laboral sólida para ejercer la supervisión de los fabricantes y garantizar la implementación adecuada del SMS. Me gustaría preguntarle al panel hoy exactamente qué SMS debería implementar la FAA en su propia casa para asegurarse de que están mejorando la cultura de seguridad y respetando estas importantes medidas de seguridad”, dijo la presidenta de la Comisión senatorial.
Y añadió que “la documentación proporcionada por los entrevistadores de los empleados de Boeing muestra que es posible que no hayan entendido cómo la seguridad encaja en la cultura de las obligaciones generales de la empresa. Los factores humanos no han sido priorizados como disciplina técnica. Y los factores humanos son el centro de lo que debemos hacer tanto en la FAA como en Boeing”.
