Pekín.- Las aerolíneas europeas perderán este año 1.100 millones de dólares -las pérdidas más grandes del sector-, mientras continúa la crisis de la eurozona. Esta cifra refleja una rebaja de 500 millones de dólares respecto a la previsión de marzo, según prevé la IATA, que hoy ha iniciado en Pekín su Asamblea General anual.
El crecimiento de la demanda se desacelerará hasta el 2,3%, una caída significativa respecto al aumento del 6,7% en 2011.
Algunas de las principales economías europeas están en recesión (España y Reino Unido) y se prevé que la debilidad económica se extienda aún más durante el transcurso del año a medida que se intensifica la crisis de la eurozona. Al mismo tiempo, la elevada fiscalidad, una gestión ineficaz del tráfico aéreo y el elevado coste que supone el cumplimento de unas regulaciones poco sensatas, siguen golpeando a las aerolíneas europeas.
La intensificación de la crisis soberana europea deteriora las perspectivas de crecimiento económico de los mercados y afecta de manera negativa esta mejora de la nueva previsión, prevé la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que hoy inicia en Pekín su Asamblea General anual.
La IATA, que ha publicado su revisión sobre el panorama de la industria del transporte aéreo para 2012, mantiene los 3.000 millones de dólares de beneficio para las aerolíneas de su previsión de marzo. La caída de los precios del petróleo, un crecimiento del tráfico de pasajeros más fuerte de lo esperado y que el mercado de carga parece haber tocado fondo, mejoran el pronóstico.
Sin embargo, los beneficios decaen por segundo año consecutivo desde el pico alcanzado en 2010 de 15.800 millones de dólares, con un margen de beneficio neto del 2,9%. En 2011, los beneficios del sector cayeron hasta los 7.900 millones de dólares, con un margen de beneficio neto de tan solo el 1,3%. Respecto a los beneficios previstos para 2012, el margen de beneficio neto se reduce hasta el 0,5%.
En comparación con el pronóstico de marzo, mejoran las perspectivas para las aerolíneas de América del Norte y Sudamérica. La previsión para las aerolíneas africanas permanece igual mientras que para las aerolíneas de Europa, Asia-Pacífico y Oriente Medio ha empeorado. Se prevén unas pérdidas de 1.100 millones dólares para las aerolíneas europeas (casi el doble respecto a los 600 millones de dólares de la previsión anterior).
“Los 3.000 millones de dólares de beneficio previstos anteriormente no ha cambiado. Pero casi todos los demás términos de la ecuación sí lo han hecho. La demanda ha sido mejor de lo esperado en lo que va del año. Y los precios del combustible son más bajos de lo esperado, pero el panorama económico es débil. La crisis de la eurozona está frenando la mejora de la rentabilidad y tendremos que hacer frente a un margen de beneficio neto de sólo el 0,5%”, dijo Tony Tyler, consejero delegado de la IATA.
“Aunque los altos precios del combustible y la incertidumbre económica siguen siendo los principales retos de las aerolíneas, el panorama regional es muy diverso. La previsión para 2012 de las aerolíneas americanas ha mejorado. En el resto del mundo se prevé una menor rentabilidad. Para las aerolíneas europeas, el panorama empresarial empeora rápidamente dando lugar a pérdidas importantes”, dijo Tyler.
La revisión de la previsión tiene en cuenta un panorama económico europeo más débil que en la previsión de marzo a consecuencia de la intensificación de la crisis en la eurozona. La actual previsión se basa en los siguientes supuestos:
– El empeoramiento de la eurozona está limitado y no va a degenerar en una crisis bancaria generalizada.
– La economía de los EE.UU. sigue recuperándose, aunque a un ritmo muy lento.
– El crecimiento económico de China es ahora más lento, pero su política estimulante evitará una fuerte caída.
Se espera un crecimiento del PIB mundial -un factor clave de la rentabilidad de las aerolíneas- del 2,1% en 2012, algo mejor que el 2% estimado en marzo. Pero sigue siendo un crecimiento más lento que el año pasado y las aerolíneas tendrán que esforzarse mucho para superar el incremento de los costes. Tradicionalmente, la industria del transporte aéreo experimenta pérdidas (a nivel global) cuando el PIB mundial cae por debajo del 2%.
En el actual entorno de desaceleración del crecimiento económico, cabe destacar que hasta abril la demanda de pasajeros (medida en pasajeros por kilómetro transportados) siguió creciendo a una tasa del 6%, superior a la tendencia. Sin embargo, se espera un segundo semestre más débil a medida que la intensificación de los problemas en Europa deterioran la confianza. Aun así, el fuerte crecimiento en la primera mitad del año ha generado una revisión al alza hasta el 4,8% frente al 4,2% de la anterior previsión.
Se espera que el número de pasajeros alcance los 2.966 millones este año, frente a los 2.835 millones en 2011.
