Madrid.- El juez que investiga el accidente del vuelo de Spanair JK5022 tomará hoy declaración como testigo al director general de Iberia Mantenimiento, el ingeniero aeronáutico José Luis Ruiz de Castañeda, a instancias de los técnicos imputados, al contradecir éste el informe pericial del Juzgado.
En concreto, Ruiz de Castañeda sostiene que los técnicos podían despachar el avión sin identificar la causa de la avería registrada, en contra de lo que aseguraba el informe elaborado por los peritos designados por el magistrado, según recogió la agencia Europa Press.
En una carta remitida a la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA), Ruiz de Castañeda asevera que los peritos designados por el juez se equivocaron al asegurar que los técnicos debían de haber identificado la causa y el origen de la avería en el RAT (la sonda que mide la temperatura exterior) antes de consultar el MEL (Lista de Equipamientos Mínimos”.
El documento responde una consulta de ASETMA al estar en el aire que los técnicos debieron identificar la avería en el RAT, lo que provocó que se abortara el primer despegue del vuelo JK5022 y regresara al hangar. Hace tres años, los imputados declararon que consultaron directamente con el MEL y que éste permitía volar con la avería que aislaron en el RAT, que mide la temperatura exterior del avión.
Sin embargo, el informe del órgano pericial del Juzgado concluían que los técnicos despacharon “incorrectamente” el avión, puesto que no identificaron la causa y el origen del problema detectado. Y al desconectar el fusible del RAT se desconfiguró el TOWS (que alerta de una configuración inadecuada para el despegue).
Ruiz de Castañeda sostiene que los peritos se equivocaron en esa aseveración, lo que podría exculpar a los técnicos imputados. “Las regulaciones aplicables no establecen ni requieren en ningún momento esta obligatoriedad. Es más, estas obligaciones ni siquiera establecen o requieren la obligatoriedad de la intervención de personal de mantenimiento cuando se produce una avería, resultando posible el inicio de un nuevo vuelo tras la aplicación por los pilotos de la Lista de Equipo Mínimo (MEL)”, asevera el director de Mantenimiento de Iberia.
Asimismo, añade que “la identificación de la causa de la avería previamente a la aplicación de la MEL, cuando la identificación de la causa de la avería está en general fuera del ámbito de conocmientos y de competencia de la tripulación técnica”. “Corresponde de acuerdo con las regulaciones al comandante al aceptar la aplicación de la MEL”, agrega.
