París.– Varios aeropuertos franceses están incorporando el servicio ‘Safety-of-Life’ del Sistema Europeo de Navegación por Complemento Geoestacionario (EGNOS) para guiar a las aeronaves durante la aproximación final a pista.
El de Pau Pyrénées, al sur de Francia, ha sido el primero de Europa. El aeropuerto de Clermont-Ferrand, en el centro del país galo, también está listo para empezar a utilizar esta señal de navegación por satélite de alta precisión como única ayuda al aterrizaje de aviones de negocios. El aeropuerto de Marsella incorporará el sistema próximamente a petición de Eurocopter para la certificación de sus helicópteros y el aeropuerto de Le Bourget tiene previsto inaugurar sus operaciones con EGNOS durante el 49° Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de París, que se celebrará a finales del mes que viene.
EGNOS utiliza tres satélites geoestacionarios y una red de 40 estaciones de monitorización para mejorar la precisión y la integridad de las señales de navegación de GPS sobre el territorio europeo.
El pasado día 2 de marzo, el servicio ‘Safety-of-Life’ de EGNOS fue declarado apto para su uso en el guiado vertical de aeronaves durante la crítica fase de aproximación final. Este hecho marca la culminación de 15 años de trabajo de la ESA, la Comisión Europea, el Grupo de Operadores e Infraestructura de EGNOS (el EOIG, que agrupa a siete proveedores de servicios de navegación aérea europeos) y Eurocontrol, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea.
Eurocontrol ya está trabajando con los proveedores de servicios de navegación aérea europeos, con los usuarios del espacio aéreo y con las autoridades nacionales de aviación civil para fomentar el uso de EGNOS. La Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) ha realizado una fuerte apuesta para implementar rápidamente el sistema en su país.
“Para que las aeronaves equipadas con receptores EGNOS puedan utilizar esta señal durante la aproximación, es necesario que se publiquen procedimientos de aproximación específicos para cada pista”, explica Benoit Roturier de la DGAC. “Estamos trabajando para publicar procedimientos de aproximación para tantas pistas como sea posible. En el año 2020, todos los aeropuertos franceses, que son unos 100, estarán preparados para utilizar EGNOS”, añadió.
“Desde el punto de vista de la navegación aérea, EGNOS presenta grandes ventajas, especialmente en cuanto a la mejora de la seguridad en las pequeñas pistas en las que no existe una infraestructura capaz de proporcionar una señal de guiado vertical a las aeronaves.
Disponer de procedimientos de aproximación basados en EGNOS debería ser suficiente para prevenir accidentes como el del año 1992 en el aeropuerto de Estrasburgo. EGNOS proporciona una señal fiable de guiado vertical en cualquier lugar de Europa, sin necesidad de disponer de una infraestructura local”, concluyó.
