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El nuevo avión ruso SSJ100 empieza sus vuelos comerciales

09/02/2011
en Industria

Moscú.- El Comité Interestatal de Aviación que une a los 12 países del escenario postsoviético entregó el Certificado Tipo al avión SuperJet 100 de Aviones Civiles de Sukhoi (SCA Sukhoi Civil Aircraft), el nuevo avión comercial ruso.

 

El documento da al modelo el derecho de empezar vuelos comerciales en los territorios de los estados miembros de la CEI. En este año la compañía Sukhoi tiene programado obtener también el certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

 

El mayor comprador de los Superjet 100 (SSJ100) es la línea aérea rusa Aeroflot. Tiene un acuerdo para adquirir 30 aviones de este tipo. Ya anunció que empezaría a reclutar a pilotos comandantes y segundos pilotos para entrenarles en la navegación de los aviones regionales SSJ100.

 

SuperJet 100 (SSJ100) es la primera nave aérea de pasajeros diseñada en Rusia desde la época de la URSS. Es de corto y medio alcance y tiene dos variantes: Sukhoi Superjet 100/75 y Sukhoi Superjet 100/95. Ambas modificaciones tienen un salón de 3,2 metros de ancho y de 2,1 metros de alto. Los asientos son de 46,5 centímetros de ancho. El diámetro de las dos alas es de 27,80 metros en las dos versiones. A una altura de 10.000 kilómetros su velocidad de crucero es 840 kilómetros por hora.

 

La diferencia es que el Sukhoi Superjet 100/75 es de 26,44 metros de largo y está diseñado para llevar 78 pasajeros a 4.550 kilómetros de distancia sin abastecerse de combustible. Mientras que el Sukhoi Superjet 100/95 es más largo -2,5 metros más largo- y es capaz de alojar hasta 98 pasajeros. La distancia máxima que puede atravesar sin abastecerse de combustible es de 4.578 kilómetros.

 

Los diseñadores comentan que la construcción de los motores y los sistemas de abastecimiento de los SSJ100 permiten economizar más combustible en comparación con el consumo por kilómetro en todos los análogos existentes de la aviación regional. Entre sus ventajas destacan también los reducidos costos de mantenimiento y un bajo impacto medioambiental. El sistema inteligente del avión está basado en las nanotecnologías.

 

Los creadores agregan que en torno a dos tercios de los detalles usados para fabricar los primeros aviones son importados, pero acentúan que con el tiempo la cantidad será reducida hasta llegar hasta un 56%.

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