Nueva York.– "Boeing ha realizado correcciones al software del simulador 737 MAX y ha brindado información adicional a los operadores de aviones para garantizar que la experiencia del simulador sea representativa en diferentes condiciones de vuelo", ha dicho Gordon Johndroe, portavoz de Boeing, según recoge el diario The New York Times (TNYT).
El periódico neoyorquino publicó el pasado sábado que no sólo fallaron los MCAS de los B737 MAX de Lion Air y de Ethiopian Airlines, sino que también los simuladores de estos aviones “eran defectuosos y no funcionaban”.
"Todos los días hay nuevas noticias sobre algo que no se reveló o que algo se hizo por error o no se completó", dijo Dennis Tajer, un portavoz del sindicato de pilotos de American Airlines y un piloto del 737, según recoge TNYT. Y añade el periódico: “Boeing descubrió recientemente que los simuladores no podían replicar con precisión las difíciles condiciones creadas por un sistema antibloqueo que funcionaba mal, lo que jugó un papel en ambos desastres. Los simuladores no reflejaron la inmensa fuerza que tomaría para que los pilotos recuperaran el control del avión una vez que el sistema se haya activado en un avión que viaja a alta velocidad”.
“Los procedimientos de capacitación han sido una fuente de controversia. Boeing ha sostenido que el entrenamiento con simulador no es necesario para que el 737 MAX y los reguladores no lo requieran, pero muchas aerolíneas compraron los multimillonarios simuladores para dar más práctica a sus pilotos. Algunos pilotos quieren entrenamiento en simulador continuo”, según el periódico.
"Boeing está trabajando estrechamente con los fabricantes y reguladores del dispositivo en estos cambios y mejoras, y para garantizar que la capacitación del cliente no se vea interrumpida", ha dicho el portavoz del constructor aeronáutico norteamericano.
TNYT añade que “cuando se presentó el MAX, Boeing creía que los pilotos no necesitaban experiencia en los simuladores de vuelo y la Administración Federal de Aviación (FAA) estuvo de acuerdo. Muchos pilotos aprendieron sobre el avión en iPads. Y no fueron informados sobre el sistema antibloqueo. El entrenamiento limitado era un punto de venta del avión. Puede costar a las aerolíneas decenas de millones de dólares mantener y operar simuladores de vuelo durante la vida útil de una aeronave”.
“Después del primer accidente, Boeing le dio a las aerolíneas y pilotos un resumen completo del MCAS. Pero la compañía y los reguladores dijeron que la capacitación adicional no era necesaria. Simplemente, saber sobre el sistema sería suficiente”, concluye el diario neoyorquino.
