Munich.- El sistema de comunicaciones aeronáuticas digitales en banda L (LDACS) se ha probado por primera vez en ensayos de vuelo, después de que un avión de investigación Dassault Falcon 20, propiedad del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), despegase del aeropuerto de Munich Oberpfaffenhofen el pasado mes de marzo.
Las pruebas de vuelo continuarán desarrollándose en Munich donde se han instalado cuatro estaciones de tierra LDACS, dos de ellas con estaciones de tierra LDACS completamente funcionales (que transmiten y reciben), así como dos estaciones de navegación LDACS completamente funcionales (transmisión solamente).
Esta campaña de pruebas de vuelo LDACS se ha establecido dentro del proyecto nacional alemón Miconav (migración hacia Integrated COM / NAV Avionics). Además del DLR y del líder del proyecto Rohde & Schwarz, el proyecto Miconav está compuesto por dos socios más pequeños, iAd GmbH y BPS GmbH. El trabajo dentro de Miconav complementa el marco de investigación europeo de SESAR y está directamente relacionado con el programa SESAR 2020 liderado por la Empresa Común SESAR de la que Eurocontrol es miembro fundador.
LDACS representa un componente clave de la Infraestructura de Comunicación Futura (FCI) de la aviación, avalada por la OACI en 2008, junto con AeroMACS, el componente de superficie del aeropuerto y SATCOM. Los componentes de FCI fueron elegidos para garantizar un soporte eficiente para las comunicaciones críticas de seguridad de la aviación, habilitar capacidad adicional y cumplir con los requisitos de desempeño de las funciones y servicios avanzados de ATS requeridos en los conceptos futuros en los principales programas regionales de modernización ATM / CNS, como SESAR y NextGEN, al tiempo que aumenta la eficiencia del espectro y utiliza mejor las bandas de espectro de aviación disponibles.
Como su nombre indica, LDACS está destinado a operaciones en la banda L (960-1164 MHz) y debe coexistir con otros sistemas de aviación en esta banda, como las ayudas de navegación DME (Equipo de medición de distancia) y los transpondedores SSR. La demostración de la compatibilidad de LDACS con los demás usuarios de la banda es una tarea crítica que debe completarse y Eurocontrol patrocinará las pruebas de LDACS con equipos DME y TACAN para complementar las campañas de pruebas anteriores. Además, se espera que la ola 2 de SESAR2020 apoye una campaña de prueba integral, que cubra otros sistemas en la banda, incluidos los militares, para demostrar la compatibilidad y el rendimiento del espectro LDACS y la validación de las normas LDACS que se encuentran actualmente en la OACI y en EUROCAE en el futuro.
Michael Schnell, responsable del proyecto LDACS en el DLR, ha asegurado que “la primera prueba de vuelo fue muy exitosa e ilustró el enorme potencial de LDACS como un futuro enlace de datos de la aviación para la gestión del tráfico aéreo”.
Además, señaló que "funcionalidades clave tales como el traspaso entre estaciones terrestres y la capacidad de rango LDACS para aplicaciones A-PNT (Posicionamiento alternativo, navegación y temporización), así como las transmisiones de CPDLC y ADS-C con seguridad cibernética, han sido demostradas con éxito”.
