Londres.- ¿Amenaza el “Brexit” al sector industrial aeronáutico del Reino Unido? Es la pregunta que se formula este miércoles en un detallado informe el Financial Times. Los proveedores aeronáuticos de ese país temen perder liderazgo en lo que ahora es su especialidad: el diseño y la fabricación de alas de aviones.
Francia y Alemania cobran interés por los materiales compuestos para fabricar las alas de Airbus.
Para muchas empresas aeroespaciales del Reino Unido, los negocios nunca han sido mejores; las carteras de pedidos de Boeing y Airbus ofrecen la mejor parte del trabajo de una década y los niveles de producción se están acelerando a niveles récord. El año pasado, el sector aeroespacial del Reino Unido creció un 6,5% hasta los 31.000 millones de libras esterlinas, de las cuales el 87% correspondió a la exportación. El sector aeroespacial ha experimentado un crecimiento medio anual de cerca del 10% entre 2011 y 2015, superando a la industria manufacturera en general, según ADS, el grupo de presión de la industria.
Pero la incertidumbre sobre los términos y condiciones del Brexit ha planteado preguntas sobre la próxima generación de programas de aviones, con otros países alineándose para desafiar algunas de las posiciones claves del Reino Unido.
En el próximo año se espera que Boeing decida sobre el lanzamiento de su nuevo avión. Airbus reaccionará y comenzará una nueva era de innovación aeronáutica. "A medida que el trabajo en investigación y desarrollo continúa, habrá oportunidades para alejar el trabajo del Reino Unido", dice un ejecutivo de una de las mayores compañías aeroespaciales del Reino Unido, que recoge el FT..
El Reino Unido ya está cayendo detrás de sus rivales europeos continentales en infraestructuras aeroespaciales claves, tales como bancos de pruebas para motores y estructuras de aviones, que apoyan el desarrollo de diseño de alto valor y tecnología de vanguardia, según un reciente informe de Roland Berger para el Instituto de Tecnología Aeroespacial.
Airbus, uno de los mayores empleadores del Reino Unido en el sector, se enfrentará a la presión para llevar puestos de trabajo a Francia, Alemania y España, sus países interesados ??originales, dicen varios proveedores. "Estamos muy preocupados por el impacto del Brexit en toda la discusión de Airbus", se dice.
El Reino Unido desempeña un papel destacado en la tecnología del ala, una de las partes más críticas y lucrativas de la fabricación de aviones, y el trabajo que otros países están dispuestos a asumir.
La posición de Gran Bretaña se debilitó durante el cambio del aluminio a materiales compuestos más ligeros. Mientras que las compañías británicas diseñaron y fabricaron prácticamente todo el ala para el superjumbo de Airbus, el A380, las capas superior e inferior del ala para el nuevo A350 fueron a España y Alemania, ambas interesadas en acelerar el desarrollo de sus sectores aeroespaciales, añade el periódico británico.
"Hay un movimiento constante por parte de Alemania para sacar el máximo partido del Reino Unido porque es el más valioso", dice un ejecutivo aeroespacial. "Habrá países que buscan la posición del Reino Unido como el segundo mayor sector aeroespacial del mundo y piensan que si saliendo de la UE, ésto podría beneficiarlos", agrega.
"Se reconoce que la amenaza existe”, ha dicho un funcionario del gobierno, citando esto como el estímulo a la inversión del ejecutivo el año pasado en 37 millones de libras en una nueva instalación de investigación de integración de ala en Filton, al norte de Bristol.
El acceso a la mano de obra europea altamente calificada, a los proyectos de investigación ya la financiación de Europa y a su relación con Airbus son fundamentales para la posición de Gran Bretaña como el sector aeroespacial más importante del mundo después de Estados Unidos.
"En el Reino Unido eso es particularmente importante porque ya no fabricamos un avión completo", ha dicho Malcolm Scott, director de desarrollo corporativo del Instituto Tecnológico Aeroespacial (ATI).
Muchas empresas temen que su competitividad se vea obstaculizada por el acceso restringido a sus empleados en Europa continental. Alrededor de una cuarta parte de la plantilla de Rolls-Royce está en la UE fuera del Reino Unido y, como muchas empresas aeroespaciales, a menudo estos trabajadores son trasladados a corto plazo para hacer frente a retos temporales de producción. "La libre circulación es un gran problema para nosotros", dijo un alto ejecutivo.
Algunas empresas extranjeras están repensando la inversión en el Reino Unido, dicen en el sector.
Andrew Mair, director ejecutivo de la Alianza Aeroespacial de Midlands, dijo que está al tanto de que una gran empresa aeroespacial está debatiendo si quiere o no poner más dinero en el Reino Unido. "En términos de atractivo. . . En términos de estabilidad política, el Reino Unido cae”, ha dicho.
