ámsterdam.- Airbus Group redujo más de un 34% en lo que va de año con respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, los ingresos se mantuvieron estables. El beneficio neto se elevó a 1.811 millones de euros frente a los 1.900 millones de euros de los 9 primeros meses de 2015, según los resultados hechos públicos esta mañana.
"Como se esperaba, el comportamiento en los nueve primeros meses refleja el programa de entrega de aviones, considerablemente aplazado, así como la transición a nuevas versiones de nuestros aviones A320 y A330", ha afirmado Tom Enders, consejero delegado de Airbus Group.
"Para los meses restantes del año permanecemos totalmente centrados en las entregas a fin de cumplir nuestras previsiones de beneficios y tesorería. El entorno de la aviación comercial se mantiene bastante fuerte, con una cartera de pedidos de más de 6.700 aviones que respalda nuestros planes de producción y refleja la fortaleza de la cartera de productos. La integración adicional del Grupo, según lo decidido recientemente, simplificará la gobernanza de la empresa y mejorará la competitividad", añadió Enders.
Según los resultados hechos públicos, los pedidos recibidos por Airbus Group en los primeros nueve meses ascendieron a 73.200 millones de euros frente a los 111.900 millones de euros del mismo periodo del año anterior, mientras que el valor de la cartera de pedidos se situaba en 986.000 millones de euros a 30 de septiembre de 2016 contra los 1,006 billones de euros de los nueve primeros meses de 2015.
Los ingresos del Grupo se mantuvieron estables en 42.700 millones de euros (9m 2015: 43.000 millones de euros). Los ingresos de Commercial Aircraft reflejaron volúmenes más altos del A350 y A320, pero más bajos del A330, y contaron con el entorno más favorable del dólar estadounidense.
Airbus recibió pedidos netos por 380 aviones comerciales, muy por debajo de los 815 pedidos netos del mismo periodo del año anterior, con pedidos brutos por 566 aviones, incluidos 35 A350 XWB y 14 A330neo.
Sólo en el tercer trimestre se registraron 250 pedidos brutos para la familia de aviones A320neo (new engine option). Airbus Helicopters recibió 211 pedidos netos (frente a los 181 pedidos netos en los 9 meses de 2015, que incluían 47 H145 y 42 H135. En agosto, se anunció un contrato con Kuwait para 30 helicópteros H225M Caracal.
Defence and Space experimentó un buen impulso en los pedidos, particularmente en Space, mientras que Países Bajos y Luxemburgo firmaron sendos contratos para el avión A330 MRTT.
Los ingresos del Grupo se mantuvieron estables en 42.700 millones de euros (9m 2015: 43.000 millones de euros). Los ingresos de Commercial Aircraft reflejaron volúmenes más altos del A350 y A320, pero más bajos del A330, y contaron con el entorno más favorable del dólar estadounidense.
En conjunto, se entregaron 462 aviones comerciales (9m 2015: 446 aviones). Pese al mayor número de entregas, de 258 unidades (9m 2015: 237 unidades), los ingresos de Helicopters descendieron un 3%, reflejando una proporción más alta de helicópteros ligeros y menos horas de vuelos comerciales en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space retrocedieron un 8%, reflejando el efecto negativo del cambio del perímetro de consolidación derivado de la reconfiguración de la cartera, de unos -450 millones de euros, pero se mantuvieron estables en general sobre una base comparable. En los nueve primeros meses se entregaron 11 aviones de transporte militar A400M.
En el programa A350, se entregaron 26 aviones durante el período de nueve meses, 14 de ellos en el tercer trimestre. Durante el verano se realizaron progresos en cuanto a gestión de riesgos, para reducir el nivel de trabajo pendiente en la línea de montaje final. Persisten las dificultades en la cadena de suministros y se sigue trabajando en la convergencia de costes recurrentes durante la fase de aumento de la cadencia de producción.
La empresa sigue centrada en estos retos a corto plazo a medida que trabaja para lograr el objetivo de entregas del A350. De enero a finales de septiembre, se entregaron en total 24 A320neo; el primero con motores CFM se entregó en el tercer trimestre. Los problemas iniciales con el motor Pratt & Whitney (P&W) están prácticamente superados, pero P&W está afrontando algunos retos de aumento de la cadencia de producción industrial, lo que ejerce más presión en el carácter aplazado del perfil de entregas. Se han recibido compromisos en firme de ambos proveedores de motores para cumplir el calendario del NEO y los fuselajes están muy adelantados para una entrega puntual a los clientes.
En el A400M, se está avanzando en el aspecto industrial en cuanto a desarrollo de capacidades y dirección del programa, si bien la situación global del programa continúa representando un desafío. La flota ha completado 10.000 horas de vuelo en servicio. Todavía están pendientes de celebrarse negociaciones comerciales con la OCCAR y los países interesados con respecto al nuevo calendario de entrega y sus implicaciones. A fecha de hoy, no es posible estimar de forma fiable el resultado de estas negociaciones.
