Bruselas.- La Comisión Europea adoptó este miércoles nuevas normas sobre los sistemas de seguimiento y rastreo de aeronaves, que pretenden solucionar los problemas planteados por el accidente de Air France AF447 en 2009 y la desaparición del vuelo MH370 el año pasado.
Una semana después de la adopción de la nueva estrategia de la aviación y la actualización de la lista de compañías aéreas sujetas a una prohibición o restricción de operaciones dentro de la Unión Europea, la Comisión ha aprobado nuevas medidas para fortalecer la seguridad de la aviación, mediante la adopción de nuevas normas sobre el control de aviones.
La nueva normativa mejorará la vigilancia de aviones europeo y la ubicación de las aeronaves peligro en todo el mundo. En caso de accidente en un cuerpo de agua, sino que también ayudan a localizar rápidamente los restos del naufragio y recuperar sin demora los datos contenidos en los registradores de vuelo.
Violetta Bulc, comisaria europeo de Transportes, ha declarado: "El público en general no sabe que los aviones no son objeto de control y seguimiento continuo. Las normas aprobadas hoy tienen como objetivo abordar esta laguna para evitar que se repitan los casos de los aviones perdidos que hemos conocido como el vuelo AF447 y el MH370. Apenas unos días después de la adopción de la nueva estrategia europea para la aviación y la actualización de la lista negra de compañías aéreas, estas nuevas normas representan una nueva acción concreta que demuestra que la seguridad de los ciudadanos europeos es una prioridad absoluta de la Comisión".
Las nuevas normas se refieren a los sistemas de seguimiento de aeronaves, dispositivos de rastreo en el agua y seguimiento de vuelo. Estos son los elementos principales:
– Los grandes operadores de aeronaves deben establecer, en el marco del sistema para ejercer el control operacional sobre el vuelo, el sistema de seguimiento de los aviones.
– El moderno avión de gran capacidad debe estar equipado con medios automáticos "fiables" para determinar la ubicación del punto final del vuelo después de un accidente en el que el avión ´quede destrozado. Esto es para evitar que un avión desaparezca en caso de pérdida repentina de todas las comunicaciones y la trayectoria de vuelo.
– La tecnología de los sistemas de seguimiento de vuelo será mejorada y la capacidad de grabación de la caja negra registradora de voces en cabina (CVR) se incrementará de 2 horas a 25. La protección de las grabaciones obtenidas con la CVR se verá fortalecida, sobre todo por el mantenimiento de la grabadora. Por último, los registradores de vuelo estarán equipados con dispositivos de localización que emitan una señal por un periodo mayor para su más fácil ubicación.
Las normas relativas al seguimiento de aeronaves y la ubicación de un avión en peligro se basan en el rendimiento y no favorecen a ninguna solución comercial o técnica específica. Se asegurará la flexibilidad necesaria y permitir la adopción de opciones técnicas, ya sean existentes o en fase de desarrollo, tales como la búsqueda y rescate del programa Galileo.
Todas estas nuevas normas se aplicarán gradualmente. Los textos concretos serán publicados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). También se tendrán en cuenta los trabajos dentro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a fin de evitar la duplicación.
Se aplicarán a todas las compañías aéreas que operan aviones en la UE de pasajeros de más de 27 toneladas y que transporten más de 19 pasajeros y aviones de carga de más de 45,5 toneladas.
