Madrid.- A raíz del incidente protagonizado por dos aviones el pasado sábado en el aeropuerto barcelonés de El Prat y que, según la versión original de Aena,“no hubo riesgo alguno, ya que ambos aviones estaban donde tenían que estar”, el senador canario Narvay Quintero pregunta al Gobierno por el número anual de cuasicolisiones y la valoración de Aena sobre las mismas.
El pasado sábado, un Boeing 767-300 de la aerolínea UTair procedente de Moscú tuvo que abortar el aterrizaje cuando se encontraba en aproximación final a la pista 02 del aeropuerto barcelonés de El Prat porque un Airbus A340-300 de Aerolíneas Argentinas cruzaba la pista mientras se dirigía al punto de espera de la pista 25R por la calle de rodaje M.
Aena declaró a la agencia Efe que “no hubo riesgo alguno, ya que ambos aviones estaban donde tenían que estar con distancia suficiente entre ellas. Estaban actuando de acuerdo a su procedimiento, si bien el piloto del avión ruso optó a última hora por volver a coger altura”.
Expertos aeronáuticos rusos señalaron como responsable del incidente bien a un controlador aéreo español de El Prat o al piloto de Aerolíneas Argentinas.
El senador de Coalición Canaria señala que la normativa europea sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes en la aviación civil define como “incidente grave” la cuasicolisión que requiere una maniobra evasiva para evitar la colisión o una situación de peligro para la seguridad, o cuando habría correspondido realizar una acción evasiva".
Se contemplan cuatro situaciones en grado decreciente de severidad: a) riesgo de colisión; b) seguridad no garantizada; c) ningún riesgo de colisión; y d) riesgo no determinado.
En un informe de Eurocontrol se indica que en el año 2010 se produjeron en el espacio aéreo español 47 cuasicolisiones (grado a) de severidad con riesgo de colisión) de aviones en el aire, liderando en negativo el ranking europeo. En ese mismo año, en Reino Unido (UK) se reportaron 0 cuasicolisiones.
Por todo ello se formulan las siguientes preguntas para conocer los datos para los años 2010-2013 y hasta el 01-07-2014: “¿Cuál es el número anual de incidentes indicando el Grado de Severidad (a,b,c,d)? ¿En qué Dirección Regional de Navegación Aérea se han producido? ¿Qué valoración hace Aena de estos datos?”
