Tras tres años de estudios intensivos que cubren todo el ciclo de vida de un avión totalmente eléctrico, Tecnam ha llegado a la conclusión de aplazar el lanzamiento del programa P-Volt, aunque las actividades de investigación continuarán explorando nuevas tecnologías emergentes.
Desde el comienzo del desarrollo de P-Volt, el enfoque de Tecnam ha sido proporcionar a los operadores la capacidad de volar un avión de pasajeros totalmente eléctrico de manera rentable, eficiente y sostenible en términos de costes operativos, emisiones, rendimiento, tiempo de respuesta y tiempo de comercialización. En la actualidad, Tecnam cree que esto solo puede lograrse mediante una especulación extremadamente agresiva sobre desarrollos tecnológicos inciertos.
Así, cree que un avión con un paquete de baterías al final de su vida útil no sería el mejor producto para el mercado, pero sí el peor en términos de Valor Actual Neto (VPN). La proliferación de aviones con baterías «nuevas» daría lugar a perfiles de misión poco realistas que se degradarían rápidamente después de unas pocas semanas de funcionamiento, convirtiendo al avión de pasajeros totalmente eléctrico en un mero «buque insignia de la Transición Verde» en lugar de un jugador real en la descarbonización de la aviación.
Teniendo en cuenta las proyecciones más optimistas de ciclos de carga lentos y la posible limitación del nivel máximo de carga por ciclo, la capacidad real de almacenamiento caería por debajo de los 170 Wh/kg, y solo unos pocos cientos de vuelos llevarían a los operadores a reemplazar la unidad de almacenamiento completa, con un aumento dramático en los costes operativos directos debido a las reservas para los precios de reemplazo de baterías.
Con decenas de certificaciones EASA y FAA, Tecnam es el fabricante de aviación general más activo del mundo con el mayor número de nuevas certificaciones de tipo en los últimos años. La misión de la empresa siempre ha sido diseñar y fabricar productos con la mayor relación calidad-precio en términos de eficiencia, emisiones de CO2, costes operativos y rentabilidad. Hoy, Tecnam cree que estos factores clave no pueden definir el desarrollo de un nuevo avión como «viable» con una entrada en servicio prevista para 2026-2028.
Tecnam está monitorizando la evolución de las tecnologías capaces de lograr los objetivos de emisiones netas cero, trabajando con los principales fabricantes de sistemas de propulsión y brindándoles dirección y orientación, listos para traer el P-Volt de regreso al campo de la certificación de tipo lo antes posible, según lo permita la evolución de la tecnología.
Fabio Russo, director de I+D de Tecnam, dijo que “siempre ha sido nuestra cultura comprometernos con objetivos alcanzables con clientes y operadores y tenemos la intención de mantener esa promesa. Esperamos que las nuevas tecnologías hagan que los negocios sean viables más temprano que tarde y tenemos una confianza real en la capacidad de nuestros socios para llevar productos de gran valor al campo del almacenamiento de energía y el tren motriz de cero emisiones”.
