La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y la Asociación de Pilotos Aliados han pedido a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU mejorar los procedimientos de cabina del B737 MAX para ayudar a los pilotos a desactivar una alerta de pérdida errónea que podría ser una distracción grave durante emergencias en pleno vuelo, según informa Reuters.
Los cambios del 737 MAX podrían allanar el camino para que la FAA levante la prohibición del avión, potencialmente antes de fin de año. El 737 MAX fue inmovilizado en todo el mundo hace 18 meses después de dos accidentes que provocaron la muerte de 346 personas en Etiopía e Indonesia.
En ambos accidentes, los pilotos lucharon contra el defectuoso sistema de control de vuelo MCAS de Boeing, que repetidamente obligó a bajar el morro del avión y múltiples advertencias sonoras y visuales que incluían el traqueteo rápido y ruidoso de su columna de control conocida como “vibrador de palanca” y exceso de velocidad.
Las propuestas, que incluyen recomendaciones para pilotos durante situaciones de emergencia, se produjeron durante una reunión de reguladores liderada por EEUU en el Reino Unido para una evaluación de la revisión del 737 MAX.
Si bien la FAA está a cargo de certificar el MAX, otros reguladores como Transport Canada y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) podrían agregar diferentes requisitos de capacitación como parte de su validación de la aeronave.
ALPA propuso pasos que permitirían a las tripulaciones de vuelo identificar y activar un disyuntor para detener el vibrador después de confirmar que una alerta es errónea, haciéndose eco de una recomendación anterior de Transport Canada.
Por otra parte, la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los pilotos de American Airlines, también solicitó el lunes a la FAA que condense una lista de verificación para solucionar una pérdida de control llamada estabilizador y ayudar a los pilotos a “aislar más rápidamente el problema”.
Entre otros comentarios, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha calificado los cambios propuestos por la FAA como “progreso positivo”, mientras que los familiares de las víctimas de accidentes han dicho que los cambios de Boeing al MCAS no abordan el problema aerodinámico subyacente del avión.
Mientras tanto, la Asociación de Pilotos de British Airlines ha pedido a Boeing que agregue un tercer sensor de “ángulo de ataque” al avión.
